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nuestra financiera de marca, nos esforzamos
por que nuestros clientes puedan acceder al cré-
dito que necesitan para llevar a cabo sus pro-
yectos. No en vano, nuestra financiera cuenta
en el mercado ibérico con uno de los niveles de
penetración más altos de Europa”.
También en Mercedes-Benz han hecho una
importante apuesta con “una renovada oferta
de productos. El Nuevo Actros está teniendo
muy buena acogida y en breve dispondremos
del nuevo Atego, que supondrá una importan-
te novedad en el segmento de la distribución.
La nueva furgoneta urbana Citan nos permite
participar en una parte del mercado en la que
hasta ahora no estábamos presentes y ello nos
permitirá crecer en ventas”. Los principales
objetivos de cara a 2013 de Mercedes-Benz
serán “atender las necesidades de nuestros
clientes y asegurar la viabilidad de nuestra
red de concesionarios”.
Para el fabricante italiano, Iveco, el objetivo
en el mercado español “en ese escenario tan
complejo es mejorar la cuota de mercado. Para
ello contamos con el Stralis Hi-Way, con nue-
vos motores Euro 6, nuevo diseño y mayor
equipamiento tecnológico. Además, tenemos
la ventaja y la capacidad de atender de forma
muy rápida cualquier petición gracias a la
proximidad de la planta de Madrid, donde se
produce en exclusiva este modelo y es desde
hace unos meses el centro de excelencia de
vehículos pesados de Iveco”.
33
en
la
carretera
MATRICULACIONES DE VH. INDUSTRIALES PESADOS RÍGIDOS >16 TN. ENERO-DICIEMBRE
MARCA
2012
2011
% Cto.
B.M.C.
0
4
-100,0%
D.A.F.
95
180
-47,2%
DENNIS
0
6
-100,0%
I.P.V.
0
2
-100,0%
IVECO
269
700
-61,6%
M.A.N.
209
435
-52,0%
MERCEDES-BENZ
171
286
-40,2%
RENAULT TRUCKS
284
557
-49,0%
SCANIA
195
236
-17,4%
VOLVO
203
298
-31,9%
TOTAL
1.426
2.704
-47,3%
SIGFRIDO MORENO,
diretor comercial de camiones
de MAN España y Portugal
“La subida del 21,1% en 2011 pare-
cía una recuperación, pero real-
mente no fue más que un espejis-
mo”
PIB es de caída (-1,7%) y eso se va a ver refleja-
do en los volúmenes de ventas. El arranque
del año será difícil tanto en camiones como en
furgonetas. Y en el último cuatrimestre de
2013 esperamos recuperar ese descenso de
ventas de los primeros meses del año, inclu-
yendo el posible ‘efecto Euro VI’.
Y Europa tampoco se anima
Si bien es cierto que la caída del mercado en
Europa no ha sido ni mucho menos tan signifi-
cativa como en España, hay que decir que
todos los mercados de nuestro entorno han
sufrido descensos. El más acusado, junto con el
nuestro, el de Italia. Esta situación para los
fabricantes es especialmente preocupante ya
que si Europa tira, el que España esté sumida
en esta situación crítica no es tan preocupante,
pero si todos los mercados europeos retroce-
den, pueden saltar las alarmas. De momento,
para poder mantener sus estructuras necesi-
tan echar mano de toda su imaginación para
obtener recursos.
Laurent Farman, director general de Renault
Trucks para España y Portugal, nos comenta
que “la falta de confianza en la situación eco-
nómica marca de forma directa la actividad del
transporte, de la que no puede desligarse. En
una coyuntura como la actual, muy afectada
también por la dificultad de acceso al crédito de
empresas y autónomos, en Renault Trucks
apostamos por ofrecer al mercado productos y
servicios que les ayuden a mejorar su rentabi-
lidad, –a través de nuestra filosofía All For Fuel
Eco, optimizando al máximo el consumo de
combustible–, que les permitan rentabilizar la
inversión de la renovación de sus vehículos
desde el primer kilómetro. Además, a través de