Versión de HTML Básico
12
gas natural vehicular
en
la
carretera
informe
Si hay ya un combustible alternativo para el transporte profesional, ése
es el gas natural. Comprimido (GNC) o licuado (GNL) reduce, respecto
al gasóleo, en más de un 90% las emisiones de partículas y en más
de un 85% las emisiones de NOx, eliminando totalmente las de SO
2
.
También se reducen considerablemente las emisiones acústicas.
El sustituto del gasoil
P
arece que todo son ventajas con res-
pecto al gasóleo y la gasolina y para
confirmarlo hemos hablado con Benito
Páramo, responsable de proyectos de Gas
Natural Vehicular de Gas Natural Fenosa.
Además, hemos conocido a un transportista
autónomo, socio de FENADISMER, con con-
ciencia ecológica y de futuro que ha decidido
dar el salto al GNC incorporando un vehículo
propulsado con este combustible a su flota.
De momento, todo son dudas, aunque confía
plenamente en el beneficio de la inversión,
tanto medioambiental como económico.
Con Benito Páramo Rosell hemos sabido más
sobre este combustible, sus opciones, ventajas
económicas, medioambientales, inconvenien-
tes... Y os las contamos a continuación.
FENADISMER EN CARRETERA: ¿Qué
es el GNV?
Benito Páramo:
GNV son las siglas de Gas
Natural Vehicular y se refieren al uso de gas
natural cuando se utiliza como combustible
en automóviles, barcos, etc. El GNV se puede
suministrar a los vehículos en dos formas:
comprimido (GNC) y licuado (GNL).
FENADISMER EN CARRETERA:
¿
Cuá-
les son las ventajas del GNV frente al
petróleo y frente a otros combustibles
alternativos a los combustibles fósiles?
Benito Páramo:
Las principales ventajas
del gas natural son de tipo medioambiental y
económico. En el aspecto medioambiental se
presentan dos ámbitos: el local y el global.
En el ámbito local, el uso del gas natural en
automoción reduce sensiblemente los niveles de
emisiones de los principales responsables de la
contaminación local, que afectan a la calidad del
aire respirable y por tanto a la salud humana.
En este sentido el gas natural reduce, respecto al
gasóleo, en más de un 90% las emisiones de par-
tículas y enmás de un 85% las emisiones de NOx,
eliminando totalmente las de SO
2
. Así mismo se
reducen también las emisiones acústicas, que
en el caso de los vehículos pesados pueden lle-
gar hasta el 50%. En el ámbito global, el uso de
gas natural reduce, respecto al gasóleo, entre un
10 y un 20% las emisiones de CO
2
que producen el
efecto invernadero y, por tanto, el calentamien-
to global del planeta. El gas natural, por su com-
posición, es el combustible fósil que menos emi-
siones de CO
2
tiene a igual de energía suminis-
trada, debido a su composición molecular, fun-
damentalmente metano, que es el combustible
con menor relación carbono/hidrógeno.
En el aspecto económico, el gas natural
supone un ahorro del 30% por kilómetro reco-
rrido, si lo comparamos con el gasóleo, y de
un 52% si lo comparamos con la gasolina.
FENADISMER EN CARRETERA: ¿Y los
posibles inconvenientes?
Benito Páramo:
El principal inconveniente
es el número de estaciones de servicio abiertas
al público que hay en la actualidad, pero que
con la apuesta decidida de Gas Natural Fenosa
en la creación de infraestructuras de carga se
pretende corregir.
En este caso es conveniente resaltar la
apuesta de la Unión Europea en este sentido,
habiendo concedido ayudas económicas para
la creación de corredores de transporte, los
llamados
blue corridors
, como es el caso del
proyecto GARNET concedido a Gas Natural
Fenosa para la construcción de cuatro esta-
ciones de carga de GNL (gas natural licuado).
En este sentido también se enmarca el recien-
te anuncio de desarrollar la directiva sobre uti-
lización de combustibles limpios en la UE. Esta
intención ya se vislumbra en el borrador pro-
puesto por la Comisión de Transporte de la UE,
con un apoyo decidido la creación de infraes-
tructuras de estaciones de GNC y de GNL.
El gas natural, por su composición, es el combustible fósil que menos emisiones de CO
2
tiene a igual de energía suministrada, debido a
su composición molecular, fundamentalmente metano, que es el combustible con menor relación carbono/hidrógeno.