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motor Paccar MX-11 Euro 6
en
la
carretera
novedad
El grupo PACCAR ha expuesto su último proyecto sobre
motorización de vehículos industriales. En esta ocasión se trata
de un propulsor compacto de 11 litros escasos de cilindrada,
un alarde tecnológico de última generación.
Alarde de tecnología y consumo
C
on arquitectura tradicional de seis
cilindros en línea, con tecnología
Euro 6 y un abanico de potencias que
abarca desde 290 hasta 440 caballos, estamos
ante un alarde tecnológico de última genera-
ción, con sus propias peculiaridades, tanto en
su diseño como en su construcción que da
como resultado el motor PACCAR MX-11.
En líneas generales podemos definir este
propulsor como la nueva generación de moto-
res compactos de la marca, 10,8 litros de cilin-
drada, gama de potencias en la zona de
demanda del sector, desde 290 caballos para
usos ligeros y menos exigentes, hasta los 440
caballos para utilización pesada en trabajos
más exigentes y de larga distancia. Todo ello
cumpliendo la normativa Euro 6 Peso y nive-
les de sonoridad reducidos, contra una ópti-
ma eficiencia del combustible, máxima fiabi-
lidad y unas elevadas prestaciones. Entre las
características más sobresalientes de esta
gama cabe destacar su culata única con doble
árbol de levas en cabeza, inyección Common
Rail de alta presión, lógicamente el turbo de
geometría variable y la integración, de las
funciones y componentes externos, directa-
montaje de este componente en el motor. Entre
las ventajas, cabe destacar la mayor rigidez del
conjunto y por lo tanto la posibilidad de sopor-
tar mayores presiones de trabajo, minimiza-
ción de las holguras en beneficio del consumo,
un diseño del tren de válvulas más efectivo o
un mayor rendimiento del freno motor MX, se
garantiza un 70% de la potencia de frenado a
partir de las 1.500 revoluciones.
Alimentación
De la inyección del combustible se encarga
un sistema de inyección por Common Rail de
alta presión, con cifras que alcanzan los 2.500
bar y sistemas de inyección múltiple, pre-
inyección y post-inyección, para optimizar el
rendimiento del combustible. Este conjunto de
actuaciones garantizan un funcionamiento
silencioso, bajos niveles de emisiones y consu-
mos moderados, además de un efectivo control
de las temperaturas de escape, que facilita el
postratamiento de los gases de escape.
Para completar la correcta respiración del
motor, la marca recurre al turbo de geometría
variable, capaz de generar las máximas pres-
taciones a cualquier régimen de giro. Y a un
efectivo sistema EGR, que mantiene el equili-
brio entre las proporciones de los gases de
escape y el aire fresco.
Escape
En la combinación de sistemas encaminados a
conseguir cumplir las normas Euro 6, no podía
faltar la postcombustión. La marca se ha decan-
tado por una combinación de un convertidor
catalítico SCR y un filtro de partículas de hollín
activo, experimentado ya en el MX-13. Este sis-
tema combina la obtención de unos niveles ade-
cuados de las emisiones, con una duración ele-
vada de sus componentes. Mediante el control
de la temperatura en el escape, se consigue una
mente en el bloque y la culata. PACCAR ha
partido de cero para desarrollar esta nueva
gama de motores, desarrollados y fabricados
por DAF Trucks en Eindhoven. Se ha diseña-
do para ofrecer una alternativa interesante,
más ligera y más compacta, frente a su her-
mano mayor el motor MX-13. A partir de un
bloque compacto de fundición grafitada, se ha
estudiado un sistema de nervaduras para
otorgarle la máxima rigidez y reducir los
niveles sonoros. También se han integrado,
en el bloque y en la culata, funciones y com-
ponentes como conductos de refrigeración y
lubricación, instalación eléctrica o compo-
nentes externos como filtros de aceite o com-
bustible o sistemas de refrigeración auxiliar.
Todo ello encaminado a mejorar la efectivi-
dad y garantizar la fiabilidad.
El doble árbol de levas en cabeza presenta
una serie de ventajas interesantes, frente a su
mayor complejidad de fabricación, esto último
ha sido solucionado por un aséptico sistema de
fabricación de este elemento, sometido a un
proceso de fabricación automatizado y contro-
lado electrónicamente y a un exhaustivo con-
trol de calidad que garantiza la producción y
Texto y fotos: Luis Martínez de la Parra
Arriba, la cadena de fabricación del motor, con control
electrónico de las piezas y de su posición de montaje
para evitar errores. A la izquierda de estas líneas,
el laboratorio de motores dispone de celdas
con bancos de pruebas, donde la asepsia roza niveles
que ya quisieran para sí algunos quirófanos.