Versión de HTML Básico
rado la refrigeración, con más entrada
de aire, para satisfacer las necesida-
des de la Euro6 y se ha modificado la
calandra, obteniendo una nueva ima-
gen de marca, con las letras de MAN
más remarcadas y el león rugiendo
sobre la parte superior del marco, cro-
mado, de la calandra.
En el interior del habitáculo tam-
bién hay mejoras, la parte central del
cuadro se ha modificado, se han agrupa-
do varios componentes y algunos interrup-
tores; las partes interiores de las puertas
tienen ahora más espacios de almacenaje y
se han recolocado los interruptores eléctri-
cos en la puerta del conductor.
Nuevas motorizaciones
Todas las gamas TG presentan sus nuevas
motorizaciones en versión Euro6, en las
gamas superiores, TGX y TGS con los pro-
pulsores D-20 y D-26 y en las gamas inferio-
res, TGM y TGL, con los propulsores de la
serie D-08, tanto en 4 como 6 cilindros. La
tecnología aplicada se basa en un sistema
de inyección de alta presión CommonRail,
sobrealimentación de dos etapas, en fun-
ción de las prestaciones, intercooler, recir-
culación de gases de escape EGR refrigera-
da y post-tratamiento de los gases de esca-
pe, mediante inyección de AdBlue, SCR,
además del filtro de partículas de hollín de
regeneración continua.
Todos estos componentes externos, con-
junto de escape, filtro de hollín, depósitos
de AdBlue, etc. se han diseñado y colocado
de manera que no interfieran el trabajo del
carrocero, no hay partes ni componentes
que sobresalgan de las alas superiores del
chasis.
Experiencia MAN en transporte
de obras
La sobrada experiencia de MAN en el sec-
tor de camiones de obra y con tracción
total, se remonta a principios del pasado
siglo; en 1916 se inician los contactos con el
fabricante de basculantes Meiller y en 1925
se ofrecen los camiones MAN con carroce-
ría basculante Meiller. La tracción total, en
MAN, se remonta a 1937, cuando se empezó
a desarrollar un camión de tres ejes de trac-
ción total para los militares, lo que evolu-
cionó en su aplicación a las versiones civi-
les, desde entonces la evolución no se ha
detenido, esto nos garantiza la fiabilidad y
rendimiento en todas sus variantes, 4x4,
6x4, 6x6, 8x4, 8x6, 8x8.
Diferente tracción en función
de la necesidad
Dependiendo de las exigencias del trabajo
a realizar, la marca ofrece sus camiones
todo terreno con tracción total en versión
permanente o desconectable.
Cuando la mayoría del trabajo se realiza
por carretera y solo una parte de este se
realiza fuera de carretera, la marca reco-
mienda una tracción total desconectable; es
decir, el camión funciona con tracción tra-
sera, por ejemplo 6x4, y solo en caso de
necesidad conectamos la tracción al puente
delantero convirtiendo el camión en 6X6.
Una vez hemos salido del pro-
blema volvemos a la versión
6x4. Para aplicaciones extre-
mas, donde la mayor parte
del trabajo se realiza fuera
de carretera y en condi-
ciones difíciles, la mar-
ca recomienda la trac-
ción total permanente,
el camión siempre fun-
ciona como 6X6, y la
caja transfer dispone de
un diferencial central
bloqueable, que ejerce
como compensador y como
repartidor de par. Esta versión
es algo más cara de fabricación,
pero los consumos de combustible y de des-
gaste de neumáticos son también algo
mayores.
Para casos en los que habitualmente se
circula por carretera y en algún momento
muy concreto y puntual se necesita una
ayuda extra y momentánea, la marca reco-
mienda su sistema HydroDrive. En este
caso el camión es un camión con tracción
trasera, por ejemplo una tractora 4X2. El
HydroDrive es un sistema de motores
hidráulicos en los bujes del eje delantero,
que funcionan mediante una bomba
hidráulica accionada por el motor del
camión y que se conecta simplemente
mediante un interruptor en el cuadro. Este
es un sistema barato, con poco manteni-
miento y poco peso, ideal para aplicaciones
puntuales o poco exigentes.
La gama TGM también dispone de un nuevo frontal para
la versión de obra, con parachoques de acero de tres pie-
zas y defensa inferior.
En este conjunto articulado con tractora 6x4, pode-
mos apreciar el sistema HydroDrive en los bujes del
eje delantero para pasar a 6x6.
24
en
la
carretera
gama TG Euro 6
novedad