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MAN híbrido Metropolis
en
la
carretera
novedad
Al igual que el resto de fabricantes de vehículos, MAN apuesta
por las energías renovables, o energías alternativas, en sus diferentes
opciones. En esta ocasión, nos presenta una versión híbrida de uno de sus
modelos, en el que prima la reducción de emisiones contaminantes y que
está especialmente adaptado a las necesidades del servicio urbano.
MAN piensa en verde
E
l crecimiento de las ciudades, el
aumento del tráfico, las mayores
demandas de transporte, tanto de mer-
cancías como de pasajeros, y el aumento de
las necesidades de servicios públicos y de dis-
tribución en las grandes ciudades, donde la
masificación y las prisas son la seña de iden-
tidad, propicia que la calidad del aire resulte
cada vez más precaria.
Los fabricantes de vehículos industriales
resultan cada vez más conscientes y están
más comprometidos con esa realidad, apor-
tando recursos e investigación para mitigar
esa situación. MAN tiene diferentes frentes
abiertos en esta batalla y en esta ocasión nos
presenta los buenos resultados que está con-
de basuras y está equipado con una carroce-
ría para este menester, firmada por el fabri-
cante FAUN. Este fabricante, de reconocida
solera, tiene una importante tradición indus-
trial, a nivel mundial, ya que sus productos
abarcan desde chasis especiales, porta grúas,
camiones de bomberos de todos los tamaños,
camiones para transportes especiales, remol-
cadores para terminales de contenedores,
grúas, grúas portuarias y por supuesto el
caso que nos ocupa, diferentes tipos de carro-
cerías para recogida de residuos.
Exteriormente, el camión no presenta dife-
rencias mencionables con sus hermanos con
motorización diesel, las diferencias se encuen-
tran en el interior. Bajo la cabina, donde debe-
ríamos encontrar el propulsor, localizamos
una batería modular, de iones de litio, de tres
elementos, que es el alma energética de la uni-
dad. Los módulos de la batería tienen un peso
de 800 Kg cada uno, entregando, en conjunto,
660 Voltios, con una potencia acumulada de
105 kW/h y una capacidad de 159 A/h.
siguiendo su camión hibrido pesado para ser-
vicios municipales. Este camión está basado
en uno de sus chasis de la gama TGS en ver-
sión 6x2, enfocado al servicio de recogida de
basuras, que pretende mantener las emisio-
nes contaminantes bajo mínimos y que, ante
la necesidad de desplazarse la mayor parte
del tiempo en ámbito urbano y habitualmen-
te en horario nocturno, consigue un funcio-
namiento muy silencioso. Estas característi-
cas se pueden aplicar igualmente a los vehí-
culos de distribución urbana, que en muchas
ciudades de Europa debe realizarse también
en esta misma franja de horario nocturno.
El camión que nos ocupa, como hemos men-
cionado, está enfocado al servicio de recogida
Texto y fotos: Luis Martínez de la Parra
La imagen exterior del Metrópolis no difiere,
apenas, de sus homólogos con propulsores
diesel. En detalle, la toma para el sistema
de carga de la batería, que es un enchufe
normalizado para 380 voltios. Junto a él
están los indicadores de carga.