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en
la
carretera
nía, y es que la cabina también está dividida
en dos. Pero nada más, porque frente a la rigi-
dez del Magnum, la serie T es completamente
dinámica. ¿Tiene alguna línea recta? Cree-
mos que no, al menos no da esa sensación. Y
es que el coeficiente aerodinámico, que se ha
rebajado en un 12%, es uno de los aspectos que
más se ha trabajado, junto con la eficiencia de
los motores, para reducir el consumo de com-
bustible. Así, la cabina tiene forma de trape-
cio con un ancho de 2,3 m en la parte delante-
ra y 2,5 m en la trasera, El parabrisas tiene un
grado de inclinación de 12º. Para reforzar este
ahorro de combustible desde el exterior, ade-
más la nueva cabina T cuenta con grupos
ópticos con los deflectores integrados, deflec-
tores de techo (en opción), deflectores latera-
les y carenados laterales con o sin extensión
de puertas.
Los nuevos motores Euro 6, el DTI 11 y DTI
13 se apoyan en los motores Euro 5 con la tec-
nología SCR mejorada. Estos motores Euro 5
se han modificado en un 59% con inclusión de
nuevos ajustes electrónicos. Se ha mejorado
la eficiencia de la reducción catalítica para
reducir aún más eficazmente las emisiones de
NOx, que se complementa con un filtro de
partículas.
El motor DTI 11 es un motor de seis cilindros
en línea, disponible en tres niveles de poten-
cia, 380, 430 y 460 CV. El sistema de inyección
está controlado electrónicamente por common
rail. En cuanto al motor más potente, el DTI 13
está disponible en potencias de 440, 480 y 520
CV. En este motor, también de seis cilindros en
línea, se ha mantenido el sistema de inyección
mediante inyectores de bomba de control.
El espacio de conducción y descanso están bien diferenciados: el asiento del conductor es
pivotante, dejando un espacio en “L” para el descanso que incluye la litera o literas. Para mayor
comodidad, cuando el conductor está en la litera, un mando a distancia le permite controlar la
iluminación, radio, teléfono, calefacción, aire acondicionado, bloqueo de las puertas, cierre de los
cristales y ventana del techo.
En el lado del conductor, una caja portaobjetos accesible desde el exterior
y el interior que permite almacenar aquellas cosas que puedan molestar
o ensuciar el interior (como el calzado manchado, etc.). El puesto de
conducción se ha optimizado con asientos nuevos diseñados por Recaro con suspensión
neumática, térmicos y ventilados que además pueden replegarse para optimizar el espacio
(hasta 98 cm); un volante ajustable en altura, profundidad e inclinación, un tablero de
instrumentos ergonómico, una pantalla de 7 pulgadas y la posibilidad de modificar al gusto
del conductor los botones de las funciones que se reajustan automáticamente.
La cabina del T tiene una
anchura de 2,5 m. Cuenta
con una litera extensible
(hasta 80 cm) y, en las
cabinas con dos literas, la
superior cuando está plegada
puede transformarse en
espacio portaobjetos. El
túnel motor se ha reducido a
200 mm, llegando a
desaparecer hasta hacerse
plano en la cabina High
Sleeper Cab (heredera del
Magnum).
Gama Renault Trucks
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