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prueba obligatoria de frenado
en
la
carretera
actualidad
Los vehículos pesados, a partir de 3,5 Tn. de MMA, dedicados al transporte
de mercancías están obligados a pasar una prueba de frenado al realizar la
revisión en la ITV desde el pasado 1 de Julio. Para ver cómo funciona, acu-
dimos a una prueba real en la ITV que TÜV Reihland tiene en Alcorcón.
Una cuestión de peso
E
n julio de 2012, la Comisión Europea
aprobó una Directiva (2010/48/UE), que
ha sido transpuesta a la normativa
nacional a través de la Orden ITC/3124/2012,
que modifica la forma en la que debe realizar-
se la medición de la eficacia del freno de servi-
cio de los vehículos con Masa Máxima Admi-
sible (MMA) superior a 3,5 toneladas, con el fin
de simular al máximo posible las condiciones
de funcionamiento real del mismo e incremen-
tar así la seguridad vial. Porque la realización
de la prueba de frenado en vacío como se venía
haciendo hasta ahora, realmente no reflejaba
la situación real del vehículo.
Implantación progresiva de la prueba
de frenado para camiones
Dicha prueba de frenado se ha ido poniendo
en vigor de forma progresiva en función del
tonelaje del vehículo del siguiente modo:
de la prueba menos de 2/3 de su MMA, por
eso, se recomienda que para evitar tener que
repetir la prueba se acuda a la estación ITV
con la máxima carga posible. Pero esto no
suele suceder, por eso las ITV tienen que con-
tar con métodos que simulen ese peso
2.-Método de ensayo con extrapolación (fre-
nómetro de elevación y/o sistema de tiro com-
plementario): en este caso, la eficacia del freno
de servicio se mide en las condiciones del
ensayo (presión parcial en los circuitos de fre-
nos) y se extrapola el resultado a la presión
máxima de los mismos. Para poder utilizarlo
es necesario colocar sensores de presión en los
circuitos de frenos y garantizar una presión
mínima en los mismos de alrededor de 2 bares.
En caso de no poder alcanzar esta presión
mínima deben utilizarse métodos de simula-
ción de carga como la elevación de uno de los
ejes del vehículo o la aplicación de cargas en
el chasis.
El método de ensayo por extrapolación no
puede utilizarse en vehículos con sistema de
frenado hidráulico o hidroneumático, sino
sólo en vehículos dotados de un sistema de
frenado totalmente neumático y que dispon-
gan de conexiones de prueba normalizadas,
accesibles y operativas, es decir, en un lateral
del vehículo. En caso de no disponer de ellas,
se pueden instalar en un taller con un coste
aproximado de 150 euros.
Este tipo de métodos permiten simular que
el vehículo está más cargado de lo que real-
mente está y se usan fundamentalmente en el
método de ensayo con extrapolación, que se
ha explicado antes, cuando no se logra alcan-
zar una presión en el circuito de frenos de
alrededor de 2 bar.
A los efectos de esta prueba, se considera
que el vehículo está cargado o en carga cuan-
do su masa en el momento de la inspección
sea igual o superior a 2/3 de su MMA e infe-
rior o igual a su MMA (esto incluye a aquellos
vehículos cuya tara es igual o superior a 2/3
de su MMA aunque estén vacíos).
-Vehículos de transporte entre 3’5 y 5 tone-
ladas, desde el 1 de Enero de 2012.
-Vehículos de transporte entre 5 y 10 tone-
ladas, desde el 1 de Julio de 2012.
-Vehículos de transporte de más de 10 tone-
ladas, desde el 1 de Julio de 2013.
Por lo que en la actualidad todos los vehí-
culos de transporte de mercancías están obli-
gados a someterse a esta prueba de frenado
en las Inspecciones Técnicas Periódicas.
Diferentes métodos
Existen dos métodos distintos para realizar
la nueva prueba de frenos:
1.-Método de ensayo directo: la eficacia del
freno de servicio se obtiene por medición
directa de la fuerza de frenado, normalmente
mediante el frenómetro de rodillos. Este
método puede dar un falso resultado desfavo-
rable cuando el vehículo pesa en el momento
Por 150 euros en un taller pueden sacar las tomas para hacer
la prueba por simulación de carga y así poder acudir tranqui-
lamente a cualquier ITV a pasar la prueba de frenada.
A cualquier vehículo con sistema neumático de frenos se le
pueden buscar las tomas en los ejes para poder realizar la
prueba con simulación de carga cuando el camión no acude
con al menos dos terceras partes de la MMA en carga. Pero
conlleva un tiempo empleado por los técnicos de la ITV para
buscar esas tomas, y el tiempo es dinero.