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en
la
carretera
seminario de motores DAF
mecánica
Simulación del proceso de combustión en el interior de un cilindro de un motor Diesel.
Endurecimiento de las normativas sobre emisiones contaminantes, de partículas y de NOx.
Importante avance
en la reducción de
las emisiones de
NOx (Oxidos de
Nitrógeno) y
partículas de hollín.
En conclusión
1. El motor Diesel es capaz de cubrir una
gama de potencias tan extrema y para
tan gran cantidad de aplicaciones, que
su reemplazo no se puede contemplar a
corto plazo.
2. En los 120 años de historia del Diesel,
se ha presentado una evolución
inimaginable, especialmente en los 10 ó
20 últimos años, pero todavía es mayor
la evolución que tiene que llegar.
3. Muy importante ha sido la ayuda
prestada a esta evolución por la industria
auxiliar, sistemas de inyección, de
alimentación, y sistemas de tratamiento
y post tratamiento de los gases.
4. La cuestión de las emisiones está
básicamente resuelta, por el
endurecimiento de las estrictas normas
sobre este apartado.
5. Los esfuerzos futuros están
encaminados al desarrollo de sistemas
para la reducción de las emisiones de
CO
2
y la disminución del consumo de los
combustibles y abaratamiento de costes
en los sistemas de tratamientos de gases
y post combustión.
6. Con la aplicación de mejoras internas
del motor, abaratamiento de costes en
los procesos de fabricación. El desarrollo
de la hibridación, la recuperación del
calor residual altamente energético y la
evolución en los procesos de consumo
de combustibles secundarios, son
factibles reducciones de emisiones de
CO
2
hasta en un veinte por ciento y más
a mediano y largo plazo, sobre todo en
la operación de transporte a larga
distancia.
7. El trabajo exclusivamente mediante
baterías es posible para trabajos ligeros
en ciudad, o distribución a corta
distancia, pero, de momento, inviable
para servicio pesado o de larga distancia.