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en
la
carretera
44 toneladas
debate
da, autorizar las 44 toneladas, se lleva a cabo
de forma común con el resto de los países de
la Unión Europea.
Las asociaciones de transportistas, por su
parte, han acordado rechazar esta medida e
instar al Gobierno a que exponga cuáles son
los planteamientos que hay ahora mismo o
pueda haber en el futuro en relación con esta
medida, ya que de momento lo que se percibe
en el sector es que la implanatción de esta
medida ahora mismo conllevará consecuen-
cias muy negativas tanto en el sobredimen-
sionamiento de la flota española (por la nece-
sidad de incorporar nuevos equipos que cum-
plan con las condiciones técnicas para poder
transportar las 44 toneladas), lo que es abso-
lutamente incongruente con la actual situa-
ción de reducción de flota del sector y las
enormes dificultades de acceso a la financia-
ción para las empresas de sector, al estar
marcado además el transporte como uno de
los sectores más peligrosos para las entidades
financieras.
Y los cargadores, a lo suyo, claro
AECOC, una de las organizaciones que
agrupa a los principales cargadores, en este
caso, sobre todo de la gran distribución,
publicó (muy oportunamente) un estudio
sobre las bondades y beneficios de la intro-
ducción de las 44 toneladas.
En el estudio encargado por AECOC se hace
una estimación de la influencia que el traspa-
so de 40 toneladas a 44 podría suponer, par-
tiendo de la base de que para este transporte
podrían ser válidos tanto los equipos de cinco
Los pesos y dimensiones máximos
vienen establecidos en una
Directiva Comunitaria. Sólo con
esos pesos y dimensiones se
puede circular sin problemas por
todas las carreteras comunitarias.
Ahora bien, esta Directiva
comunitaria permite que los
Estados Miembros adopten ciertas
especificaciones con los pesos y
dimensiones siempre que sólo se
apliquen en tráfico interior y
nunca internacional. Incluso en el
caso que estamos tratando, y
suponiendo que en España se
llegaran a autorizar las 44
toneladas, que ya las tienen
autorizadas Francia e Italia, no se
puede hacer tráfico internacional
con estos conjuntos con MMA de
44 toneladas porque para este tipo
de tráfico hay que aplicar la
normativa comunitaria y ésta solo
acepta las excepciones para tráfico
interior. Otra cosa es que Bruselas
decida modificar también esta
normativa comunitaria sobre
pesos y dimensiones, pero,
mientras no sea así, es la que se
tiene que aplicar.
Normativa
comunitaria
Nadie duda de que los actuales vehículos pueden
transportar las 44 toneladas, y más, sin problemas
técnicos ni de seguridad; otra cosa es que el
mercado de transporte esté lo suficientemente
maduro como para hacer este tránsito sin
consecuencias negativas para los transpotistas.
Uno de los muchos ejemplos de combinación
de vehículos autorizada en otros países.
ejes como los de seis, por lo que en el prime-
ro de los casos, no haría falta invertir en nue-
vos equipos. Pero no parece que sea la ten-
dencia, ya que uno de los efectos perjudicia-
les que tiene este transporte de mayor peso, y
eso no lo oculta ni este estudio, es el mayor
impacto en las infraestructuras. Y si el núme-
ro de ejes es menor, el impacto es mayor por-
que mayor es la carga que tiene que soportar
cada uno de los ejes del vehículo.
Se parte en el estudio de los camiones que
ahora mismo transportan ya 40 toneladas,
porque sería los que pasarían a transportar
las 44 toneladas, aunque nunca en su totali-