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en
la
carretera
Las motorizaciones de esta nueva
gama T cumplen con la exigente
norma Euro 6 sobre emisiones
contaminantes. Tanto el DTI
11 como su hermano mayor el
DTI 13 siguen las mismas
pautas. A partir de la tecnología
Euro 5 se ha trabajado para
optimizar el rendimiento del sistema
SCR. Para ello se han revisado
completamente los motores y se ha llegado a
sustituir hasta el 50% de sus componentes,
consiguiendo el Extended SCR, unificando el
funcionamiento del sistema de reciclado de vapores
de aceite, el sistema diesel de oxidación catalítica DOC,
el filtro de partículas DPF, la reducción catalítica selectiva
SCR y el catalizador del amoniaco residual ASC. La marca
mantiene su arquitectura tradicional con bloques de 6 cilindros
en línea, 10,8 litros en el DTI 11 y 12,8 litros en el DTI 13, una
culata única, sistemas de inyección de alta presión con gestión
electrónica. En el DTI 11 se recurre al sistema Common Rail,
mientras que en el DTI 13 se mantienen los inyectores bomba.
En la foto, el nuevo
motor DTI 13,
que está disponible
en tres niveles
de potencia:
440, 480 y 520 CV.
Nuevos motores Euro 6
La cabina High Sleeper Cab es la cabina estrella para el buque insignia y dispone de las características de la anterior
versión, pero con el piso plano, accesos por medio de 4 escalones y dos literas de serie. Esta versión solo está
disponible con el propulsor DTI 13. En la foto vemos el interior de una cabina High Sleeper, donde destaca
el suelo plano, para mayor comodidad del conductor y acompañante, sobre
todo cuando hay que hacer vida
a bordo.
elección. La cabina High Sleeper Cab es la
cabina estrella para el buque insignia y dis-
pone de las características de la anterior
versión, pero con el piso plano, accesos por
medio de cuatro escalones y dos literas de
serie, esta versión solo está disponible con el
propulsor DTI 13. Todas las cabinas están
disponibles con tres niveles de terminación
y disponen de asientos con suspensión neu-
mática, firmados por el prestigioso fabrican-
te Recaro. También hay disponibles diferen-
tes opciones de configuración del habitácu-
lo, asientos giratorios o literas plegables,
para hacer más espacioso y agradable el
interior de la cabina. El puesto de conduc-
ción también se puede personalizar, ya que
los interruptores del cuadro están agrupa-
dos modularmente y se pueden desmontar
fácilmente para colocarlos al gusto personal
del conductor.
Como elementos de seguridad, en la cabina
encontramos un sistema de aviso de cambio
involuntario de carril, un avisador de coli-
sión inminente y un control de crucero
adaptativo que permite mantener una dis-
tancia de seguridad, prefijada, con el resto
de los vehículos.
La cadena cinemática
Las motorizaciones de esta nueva gama T,
cumplen con la exigente norma Euro 6 sobre
emisiones contaminantes. Tanto el DTI 11
como su hermano mayor el DTI 13, siguen las
mismas pautas. A partir de la tecnología
Gama T de Renault Trucks
novedad
Euro 5, se ha trabajado para optimizar el ren-
dimiento del sistema SCR, para ello se han
revisado completamente los motores y se han
llegado a sustituir hasta el 50% de sus compo-
nentes, consiguiendo el Extended SCR, unifi-
cando el funcionamiento del sistema de reci-
clado de vapores de aceite, el sistema diesel de
oxidación catalítica DOC, el filtro de partícu-
las DPF, la reducción catalítica selectiva SCR
y el catalizador del amoniaco residual ASC.
La marca mantiene su arquitectura tradi-
cional con bloques de 6 cilindros en línea, 10,8