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vehículo en sí, pero especialmente del puesto de conducción y de la cabi-
na, se han reducido los balanceos, longitudinales y transversales y esto
pudimos comprobarlo en las abundantes rotondas en la ruta de nuestra
toma de contacto o en la revirada carretera. La dirección también juega
un papel importante en este nivel de confort, transmite firmeza con un
mínimo esfuerzo y nos permite mantener la trayectoria deseada, inde-
pendientemente del estado del firme.
En definitiva un camión completamente nuevo, con importantes mejo-
ras sobre los anteriores productos de la marca, con una imagen muy agre-
siva y desafiante. En la época Mack sería un Bulldog, pero las exigencias
del momento demandan agilidad, así que creo que elegiré un Bóxer.
El centro de Blainville-sur-Orne, integrado dentro del Grupo
Volvo, es donde se produce la gama de distribución D, a
excepción de la cabina de dos metros y el Access, y la
totalidad de las cabinas, por lo que se han realizado
importantes inversiones en él, como un taller de chapa
completamente nuevo y automatizado. La automatización
impera en toda la planta. Es la forma de asegurar la máxima
calidad en el ensamblaje y en el acabado, a la vez que se
minimizan los riesgos para los operarios y se mejora la
ergonomía de los puestos de trabajo. Tras la línea
automatizada de chapa, las unidades fabricadas pasan por la
línea de pintura y, finalmente, las unidades pasan a la línea de
guarnecidos, que ha sido desarrollada especialmente para la
nueva gama larga Distancia y de Construcción de Renault
Trucks. Sin embargo, el proceso no se completa hasta que
pasan por puestos de trabajo específicos creados para buscar
el más mínimo defecto o bien dar el visto bueno. En el primer
caso, la cabina se retoca hasta alcanzar la perfección; en el
segundo caso, sale camino de la planta de Bourg-en-Bresse
para ensamblarse en el chasis al día siguiente.
La fábrica de Blainville-sur-Orne