Versión de HTML Básico
35
en
la
carretera
Otro aspecto donde la marca resalta
su trabajo es la comodidad de sus
camiones. Se trata de ofrecer un
mayor confort a los conductores,
mejorar la calidad del trabajo a
bordo. Esto implica obligatoriamente
una mayor utilización de los sistemas
de ayuda a la conducción y por tanto
un aumento considerable de la
seguridad, tanto dinámica como
estática
igualmente, una combinación de SCR con
EGR y un filtro de partículas, pero por su dife-
rente sistema de inyección, el proceso EGR
Dirección dinámica en el FMX
sistema SCR, para el tratamiento de la pos-
tcombustión mediante inyección de AdBlue,
que tan buenos resultados ha proporcionado a
Volvo y que se muestra como un complemen-
to perfecto para la superación de la normativa
Euro 6. Además, para los motores de 11 y 13
litros que necesitan mantener una temperatu-
ra elevada, más o menos constante, en la línea
de escape, se opta por una combinación con
recirculación de gases de escape, EGR, sin
refrigerar y un filtro de partículas Diesel,
DPF. Para los propulsores D5 y D8 se presenta,
El sistema volvo Dirección
Dinámica Volvo minimiza
el esfuerzo del conductor,
incluso a baja velocidad,
mantiene la trayectoria en
todo momento y gestiona
la dirección del último eje
en los 8x4 con el nuevo
tridem.
está refrigerado, para conseguir el rendimien-
to adecuado. Las características y prestacio-
nes finales para el motor D16 no se han desve-
lado, pero todo apunta a que se mantendrán
en la línea de sus hermanos generacionales.
Gamas FL y FE
Las gamas más pequeñas FL (12-18 Tm.) y
FE (19-26 Tm.) están claramente encamina-
das a trabajos de distribución, tanto urbanos
como interurbanos, así como trabajos de ser-
vicio municipal, servicios de limpieza, reco-
Sobre una caja de dirección
tradicional, Volvo coloca los
sensores de su sistema de dirección
dinámica y el motor posicionador
para controlar la caja