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Los grupos ópticos también sufren modifica-
ciones, la principal es el abandono de la tecno-
logía Xenón, por la opción de las luces de LED,
más barata en su producción y en su manteni-
miento, ya que los consumos son sensiblemen-
te menores. También hay que resaltar la posi-
bilidad de incorporar, opcionalmente, los faros
de curva, que mejoran de manera importante
la visibilidad por la noche y por tanto, aumen-
tan la seguridad.
Y la estrella es...
Pero la parte estelar de este reparto recae
sobre la cadena cinemática, concretamente
sobre los propulsores. Las exigencias de la nor-
ma Euro 6 sobre emisiones contaminantes han
obligado a diseñar una nueva generación de
motores con unas especificaciones y caracte-
rísticas tan particulares que ha provocado la
necesidad de diseñar el resto del camión alre-
dedor del propulsor: se ha modificado el con-
cepto del diseño del propio camión, tomando el
propulsor como punto a partir del cual se des-
arrolla el camión.
Para la gama LF la marca ofrece dos propul-
sores. El PX5, de cuatro cilindros en línea, 4,5
litros de cilindrada y tres niveles de potencia,
150, 180 y 210 caballos, con una zona de aprove-
chamiento del par máximo de 600 a 700 revolu-
ciones. La segunda opción es el PX7, bloque de
seis cilindros en línea y con 6,7 litros de cilin-
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en
la
carretera
Dos configuraciones diferentes, con potencias diferen-
tes a partir de un mismo concepto básico.
Imagen similar, similares prestaciones, un LF presta
atención al paso de su hermano mayor CF.