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drada, en este caso con cuatro niveles de poten-
cia, 164, 186, 208 y 231 caballos y la franja de uti-
lización económica para esta gama se extiende
desde las 700 hasta las 800 revoluciones.
La gama CF ofrece el abanico más extenso
de opciones, en cuanto a propulsores se refie-
re, ya que aparte de las opciones más poten-
tes del PX7, están disponibles los MX11 y
MX13. El MX11 en motor nuevo, que pasa a
ocupar el espacio del PR de nueve litros. Este
propulsor, de seis cilindros en línea, cuenta
con 10,8 litros de cilindrada y una escala de
potencias de cinco niveles, 290, 330, 370, 400 y
440 caballos, con extensas zonas de utiliza-
ción, desde las 450 hasta las 700 revoluciones.
Para el XF la marca reserva las opciones
más potentes del MX11 y el ya conocido MX13
de 12,9 litros, con potencias de 410, 460 y 510
caballos y zonas de utilización de más de 400
revoluciones.
Por supuesto, todos estos propulsores dispo-
nen de sistema de inyección Common Rail, tur-
bo de geometría variable y cumplen la norma
Euro 6 mediante la combinación de los siste-
mas EGR, SCR y el filtro de partículas diesel.
En algunos casos se necesita un sistema de
regeneración del filtro, mediante la creación
de temperatura en la línea de escape, con
inyección de combustible, por medio de un
inyector preparado para tal fin; esta regenera-
ción puede ser pasiva por la misma temperatu-
ra generada por el funcionamiento del motor, o
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en
la
carretera
de modo activo, a través del mencionado inyec-
tor, de modo automático o controlado por el
conductor. El funcionamiento de todo este sis-
tema está controlado por un sistema de diagno-
sis, que puede combinar hasta 14 actuadores, 44
sensores, cinco sistemas de control de emisio-
nes y parámetros de control de NOx y PM.
La necesidad de un nuevo chasis
Todas estas nuevas exigencias, mayores
necesidades de refrigeración, más espacio
para los componentes de la post combustión,
reducción de la tara para rentabilizar el com-
bustible, aumentar la fiabilidad, etc. han lle-
vado a todas las marcas, y a DAF en concreto,
a rediseñar muchos de sus componentes y en
el caso del chasis, DAF ha diseñado nuevos
chasis, pasando de la estructura tradicional
de H, con larguero paralelos, o prácticamente
paralelos, a chasis con estructura en Y, es
decir, chasis mucho más anchos por su parte
delantera, para acomodar los nuevos radiado-
res de mayor tamaño, para lograr la refrige-
ración necesaria y el propio motor con todos
sus componentes periféricos. Chasis con un
diferente reparto de los accesorios, ya que es
La necesidad de colocar radiadores más grandes, depósitos de AdBlue, o el voluminoso silencioso y el filtro de partículas,
obliga a reubicar algunos componentes como pueden ser los calderines o la caja de las baterías.
Un LF puede con todo.
DAF CF y LF
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