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Nissan NT500
novedad
El Atleón ha sido sustituido por el NT500, un camión completamente
nuevo que el fabricante japonés produce en la fábrica de Ávila y que
incluye versiones de 3,5 a 7,5 toneladas.
C
on el lanzamiento del NT500, que se
suma al NT400 que sustituye al Cabs-
tar, la NV200, la NV400, la Evalia, la
Navara, y la próxima aparición de la prime-
ra furgoneta 100% eléctrica, la eNV200, Nis-
san confirma su clara intención de conseguir
una cuota de mercado global del 8% en 2016,
para cumplir el objetivo de ser líderes mun-
diales en la fabricación de vehículos comer-
ciales ligeros (LCV)
El NT500 se presenta como un camión com-
pletamente nuevo en lo que respecta a la cabi-
na, tanto en su plataforma como en su equipa-
miento, que destaca por tener un diseño de
cabina sobre motor, algo poco habitual en el
segmento de 3,5 a 6,5 Tn. A juicio del fabrican-
te japonés, este diseño presenta varias venta-
jas como la facilidad de acceso a la mecánica
abatiendo la cabina, mayor longitud de carga
y mejor visibilidad desde el interior.
En cuanto a los motores, el NT500 cuenta
con dos versiones Euro 6 del motor diésel de
cuatro cilindros y tres litros ZD30 de Nissan,
en 150 y 177 CV. Para cumplir con el nivel de
emisiones Euro 6 cuentan con recirculación
de los gases de escape (ERG), filtro de partí-
culas diésel (DPF) y un catalizador de reduc-
ción selectiva (SCR). Las versiones de 3,5 Tn.
a 6,5. Tn incluyen el motor de 150 CV con un
único turbocompresor y una caja de cambios
manual de seis velocidades conectada al eje
motriz. La versión de 7,5 Tn. dispone del
motor de 177 CV con dos turbocompresores
(sistema de dos fases). Para este motor está
disponible además la caja de seis velocidades
en su versión manual y la manual con Ser-
voshift (asistencia automática al cambio que
facilita los cambios de marcha), la transmi-
sión automática robotizada.
La gama NT500 dispone de cinco opciones de
MMA (3,5 Tn., 3,5 Tn. Heavy Duty, 5,6 Tn., 6,5
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en
la
carretera
del Atleón. La versión de 7,5 Tn. está disponi-
ble en cuatro opciones de distancia de ejes
(3.100 mm, 3.500 mm, 3.900 mm y 4.300 mm).
En cuanto a los frenos, la versión de 7,5 Tn.
utiliza el Sistema Completo de Frenos de
Aire (al pisar el pedal de freno, se abre la vál-
vula de frenada que envía aire comprimido
desde el depósito del mismo hasta la cámara
de freno donde presiona el pistón), que es el
mismo que se utiliza en los camiones pesa-
dos; el resto de la gama, de 3,5 Tn a 6,5 Tn.
emplea un sistema hidráulico de frenos. El
NT500 dispone de sistema electrónico de con-
trol de estabilidad (ESP); asistencia de arran-
que en pendiente (Hill Assist), control de
tracción (TCS/ASR) y de ABS+EBD con asis-
tencia a la frenada (BAS).
La cabina
La cabina incorpora numerosas novedades de serie en los tres niveles de acabado, como
la puesta enmarcha sin llave, retrovisores exteriores con regulación eléctrica, faros
antiniebla delanteros y tapacubos. En opción, el asiento del conductor con suspensión,
radio CD con tomas USB y Aux-In, airbag para el conductor, climatizador automático,
control de velocidad de crucero con limitador de velocidad están disponibles en las
gamas intermedias. Y en el tope de gama, sistema de navegación NissanConnect y
airbag de pasajero. Numerosos habitáculos portaobjetos, asiento central abatible que
sirve demesa, espejos retrovisores con ángulomuerto y señalización demaniobras
complementan el elevado nivel de confort del sustituto del Atleón.
El sustituto
del Atleón
La posición de conducción adelantada
del nuevo NT500 garantiza una inmejorable
visibilidad para el conductor.
Tn. y 7,5 Tn.), cinco distancias entre ejes
(entre 2.800 mm y 4.300 mm) con una longitud
máxima de 8.231 mm. Las variantes de 6,5 y 7,5
Tn. sustituyen a la anterior versión de 8 Tn.