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sa variedad de opciones en la capacidad de
los ejes, tanto delante como detrás, aparte de
las capacidades de arrastre o la opción Opti-
track, sistema de transmisión hidrostática
para el eje delantero.
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en
la
carretera
nivel de suspensiones, ya que en función del
modelo disponemos de suspensiones neumá-
ticas, parabólicas o elípticas, sin contar con
las suspensiones de las cabinas o de los asien-
tos, ya que estas gamas cuentan con los mis-
mos asientos que la gama T de larga distancia
y al igual que esta gama existe la posibilidad
de modificar la distribución de los grupos de
interruptores del cuadro, para adaptarlo al
gusto del conductor.
Los propulsores son todos Euro 6, por
supuesto. Evolucionados a partir de los blo-
ques Euro 5 de la marca y todos obedecen a
unas premisas: fiabilidad, prestaciones, ren-
tabilidad y duración. Nos sorprendió la gran
elasticidad de esta nueva generación de moto-
res, todos ofrecieron unas recuperaciones
sorprendentes, pero especialmente el D13,
que se mantuvo estoicamente en las rampas a
1.000 revoluciones y, en ocasiones, por debajo
de esta cifra, recuperándose con energía en
cuanto el terreno le resultó favorable.
El comportamiento de las cajas robotizadas
de la marca es intachable. El programa de tra-
bajo ofrece posibilidad de elegir entre presta-
ciones o economía, aparte de la opción
manual, claro, pero de cualquier modo su fun-
Renault Trucks obras
contacto
La gama K está claramente enfocada al trabajo
de obra puro y duro, con claro predominio del
trabajo fuera de carretera. Las opciones para la
cabina se comparten con la gama C-2,5 en los
modelos 6x4 y 8x4, con tres escalones de acceso.
Para los modelos con ejes delanteros motrices,
las exigencias de la altura del chasis obligan a
colocar cuatro escalones. No hay que olvidar que
la gama K sólo ofrece la opción del sistema
convencional de tracción para sus ejes
delanteros motrices. A pesar de ser un camión
estrictamente de obra, se ha primado la
comodidad interior, la seguridad y las ayudas a
la conducción. Y en el exterior las opciones son
extensas, especialmente en los accesorios de
protección, paragolpes de tres piezas de acero,
travesaño de remolque en el frontal del chasis,
frontal completamente de acero con
protecciones para los grupos ópticos o la parte
inferior del motor.
Los propulsores, cajas de cambios y ejes, están
compartidos con la gama C, pero existen
versiones todavía más específicas para la gama K,
en las que las capacidades de carga del tándem
posterior llegan a las 36 toneladas y la masa
máxima del conjunto, hasta las 120 toneladas.
Gama K
La gama K dispone de
una gran capacidad de
tracción, fuerte capacidad
ascensional, facilidad de
arranque en cuesta, ejes
y suspensiones reforzadas
y perfectamente
adaptadas al trabajo
fuera de carretera.
Durante la toma de contacto, pudimos com-
probar el excelente trabajo realizado por la
marca en todos los aspectos. Las cabinas
cuentan con un elevado nivel de confort, dig-
no de cualquier camión de carretera, tanto a
El acceso a esta versión
de la gama K necesita
resolverse mediante
cuatro escalones, a
cambio, se consigue
mejorar la altura libre al
suelo, en función de las
opciones hasta 515 mm.