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G
oodyear ha lanzado dos nuevas gamas de
neumáticos con un enfoque diferenciado
pero no antagónico: la gama KMax influye en el
kilometraje, es decir, aumenta el kilometraje,
mientras que la gama FuelMax disminuye la
resistencia a la rodadura hasta en un 10% con
respecto a la gama anterior, Marathon, y en
consecuencia baja el consumo. Pero, ni la gama
KMax ha penalizado el consumo al aumentar el
kilometraje, ni la gama FuelMax ha compro-
metido la durabilidad de los neumáticos al inci-
dir en la resistencia a la rodadura.
La gama KMax incluye neumáticos de direc-
ción, KMax S, de tracción, KMax D, y de remol-
que, KMax T. Esta gama ofrece hasta un 35%
más de kilometraje en comparación con la
gama anterior de neumáticos Goodyear (Regio-
nal LHS). A la vez, mantiene el mismo nivel de
consumo de combustible que la gama prece-
dente y ha mejorado la adherencia, siendo vali-
dada como neumático apto para circular en
invierno en las condiciones más extremas.
Por su parte, la gama FuelMax incluye el neu-
mático de dirección FuelMax S, el de tracción,
FuelMax D y el de tráiler, FuelMax T. La baja
resistencia a la rodadura es su principal atri-
buto, pero no compromete el kilometraje ni la
adherencia, tanto en seco como en mojado. Los
neumáticos de dirección FuelMax son un 10%
menos resistentes a la rodadura que los ante-
riores Marathon. Pero si miramos los kilóme-
tros recorridos, esta gama nueva FuelMax tam-
bién mejora, en un 15%, la durabilidad en rela-
ción a la gama anterior.
Un test realizado por el organismo indepen-
diente internacional TÜV SÜD ha certificado
que la gama FuelMax de neumáticos de camión,
dirección y tracción es la más eficaz.
Nuevas gamas Goodyear
Más kilómetros con KMax,
menos consumo con FuelMax
ción vertical. Incluye un espacio antivibra-
ción con diferentes compartimentos para
guardar objetos más delicados, como vajilla.
Y un cajón situado bajo su asiento completa
el equipamiento portaobjetos de la cabina
Maxispace.
Serie T de Renault Trucks
Nueva cabina MaxiSpace
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en
la
carretera
I-Shift de doble
embrague
V
olvo Trucks acaba de comunicar el lanza-
miento de la caja de cambios I-Shift con
un sistema de doble embrague para vehículos
pesados, que ya se monta en turismos desde
hace tiempo. La caja I-Shif de doble embrague
es capaz de cambiar de marcha sin interrum-
pir la transmisión de potencia con lo que se
asegura un avance cómodo, sin interrupcio-
nes, sin pequeñas paradas y, en consecuencia,
muy eficaz ya que se mantiene siempre estable
el par motor. La comodidad de la conducción
queda completamente garantizada.
Especialmente cómodo es el doble embra-
gue cuando el trayecto que se realiza implica
numerosos cambios de marcha: tráfico den-
so, tráfico urbano con semáforos y rotondas,
puertos con curvas y pendientes. No incre-
menta el consumo de gasóleo con respecto a
la caja electrónica I-Shift y estará disponible
como opción en el nuevo Volvo FH a la trans-
misión manual y a la I-Shift.
El doble embrague de I-Shift es una transmi-
sión que se compone de dos ejes primarios y
un embrague doble lo que significa que se pue-
den seleccionar dos marchas al mismo tiempo
y es el embrague el que determina cuál es la
marcha que se activa. Este doble embrague de
I-Shift para camiones tiene su origen en la caja
I-Shift que ya conocemos pero la mitad frontal
de la caja de doble embrague ha sido rediseña-
da con componentes nuevos.
El funcionamiento es como si el camión lle-
vara montadas dos cajas de cambios unidas, al
seleccionar una marcha en una de las cajas, la
siguiente marcha ya ha sido seleccionada en la
otra caja de cambios y el doble embrague
garantiza que el cambio de marcha se realiza
sin que se produzca ninguna interrupción en la
transmisión de la potencia, se mantiene el par
motor y mejora sensiblemente la comodidad de
la conducción, salvo cuando se produce un
cambio de rango (al pasar de la 6ª a la 7ª mar-
cha). Este doble embrague de I-Shift estará dis-
ponible a partir de otoño de 2014 en el Volvo FH
con motores Euro 6 D13 de 460, 500 y 540 CV.
Primicia en camiones
C
omo su nombre indica, en la cabina
Maxispace la prioridad es el espacio por-
taobjetos para los útiles que precise el con-
ductor en sus desplazamientos de larga dis-
tancia. En concreto, en comparación con la
High Sleeper, y partiendo de la misma confi-
guración, 2,5 m de ancho en la parte posterior
de la cabina, una altura de techo de más de 2
m y todo ello con suelo plano, la cabina
Maxispace incluye tres novedades en espacio
portaobjetos.
La primera ella es que se ha prescindido de
la litera superior para integrar una repisa
que se compone de tres compartimentos de 36
cm. de altura, con iluminación integrada y
cortinas correderas independientes.
En la litera inferior se ha integrado una
mesa de 81x60 cm que se despliega mediante
un pulsador. Cuando no se utiliza se pliega en
el lado trasero de la cabina quedando en posi-