Versión de HTML Básico
25
en
la
carretera
P
ara que la distribución urbana y los tra-
bajos que deben realizarse en la ciudad
con un camión, como la recogida de basuras,
sean más cómodos de realizar para el conduc-
tor, Volvo Trucks pone a la venta una versión
de cabina de acceso bajo, el Volvo FE LEC
Euro 6 (Low Entry Cab), que además puede
incorporar la caja automatizada I-Shift como
alternativa a la caja automática para que el
trabajo en ciudad sea aún más sencillo.
El nuevo Volvo FE LEC es una versión del
Volvo FE, por eso mantiene el chasis, la línea
motriz y el panel de control sin apenas cam-
bios. La diferencia del Volvo FE LEC al FE
está en una cabina de acceso bajo y piso con-
tinuo (530 mm es la altura de acceso). La altu-
ra de acceso puede rebajarse en otros 90 mm
con la función de arrodillado que se activa al
accionar el freno de estacionamiento para
facilitar la salida de la cabina. Otra forma de
activar esta función de arrodillamiento es
con un botón en el panel de instrumentos.
Además del acceso bajo y el piso plano,
otras características que incluye esta versión
urbana del FE es una visibilidad extraordina-
ria, para ello se ha adelantado el asiento del
conductor, se han instalado unos grandes
espejos retrovisores y espejos retrovisores de
proximidad. En opción están disponibles ven-
tanas laterales bajo los pilares B.
Tres asientos
Otras características de este Volvo FE LEC
son la posibilidad de incorporar tres asientos
además del asiento del conductor; una cone-
xión para una pistola de aire comprimido
para retirar la suciedad del polvo; un alimen-
tador de 24 V en opción y la posibilidad de
instalar una cámara trasera o un display para
controlar la carga de residuos, con un adap-
tador en el panel de instrumentos.
En cuanto a otras características técnicas
de este FE LEC nos encontramos con una con-
figuración de ejes 4x2 o bien 6x2 con el eje
direccional de cola; un motor Volvo D8K Euro
6 en tres niveles de potencia, 250, 280 o 320 CV
y en cuanto a transmisiones la Volvo I-Shift o
bien la Allison automática.
Distribución urbana
Volvo Trucks
pone a la venta
el FE LEC
de piso bajo
Sello de calidad CCT
para usados
Usados Premium de MAN
electrónica del camión. Se somete también el
motor y la cadena cinemática a un “test de
estrés”, a través de diferentes pruebas (prueba
de alta presión del motor, prueba de compren-
sión del motor, prueba de aceleración…), se
comprueban los valores de frenado, las baterí-
as, los neumáticos (aunque sólo a título infor-
mativo, ya que los neumáticos no se incluyen
en la garantía). Finalmente, se eleva el camión,
se hace una inspección visual de los bajos del
camión (discos, posibles fugas de aceite, ejes,
suspensiones…) y si todo está OK y se superan
todos los puntos del Acta de Comprobación de
Camiones Usados, el camión obtiene el certifi-
cado CCT, algo que solo obtienen aproximada-
mente el 50% de los camiones que pasan por los
centros TopUsed. De esta forma, también entre
los usados podrá diferenciarse entre usados
Premium y el resto.
M
AN Truck and Bus Iberia ha implanta-
do un sello de calidad, CCT (Confianza,
Certificado, Testado), para los vehículos usa-
dos que se venden en los siete centros TopU-
sed con los que cuenta la marca en España y
a los que se puede acceder a través de los pro-
pios centros, internet y ahora también a tra-
vés de un Smartphone. Estos vehículos usa-
dos CCT saldrán con una garantía de la mar-
ca TopUsed de hasta 24 meses o 1.000.000 km.
Este sello de calidad CCT ya lleva un tiem-
po implantado en Alemania. Ahora, MAN
Truck and Bus Iberia, convencida de la cali-
dad de sus siete centros TopUsed y de su
capacidad para testar los más de 220 puntos
necesarios para calificar un usado como
CCT, también otorga este sello de la máxima
calidad a aquellos usados que sean capaz de
superar este estricto test.
Exhaustivo examen
Aunque la mayoría de los vehículos que
pasan por los TopUsed son MAN, no son en
exclusiva los camiones del fabricante alemán
los que podrán acceder a este sello de cali-
dad. Sólo aquellos que no superen los cinco
años de antigüedad ni los 650.000 km serán
sometidos a este test, que implica un exhaus-
tivo examen de todos y cada uno de sus com-
ponentes, tanto internos como externos.
Una primera inspección visual determina los
posibles errores que hay que corregir en la par-
te externa (golpes, abolladuras, óxido, estado
de los neumáticos…), en el interior de la cabi-
na… Una diagnosis con conexión a un ordena-
dor determina todos los posibles fallos en la