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La tercera generación Daily ya está aquí. Con una inversión de 500
millones de euros, una renovación del 80% de las piezas que
la componen, Iveco presenta dos Dailys diferenciadas, la Daily furgón y la
Daily chasis-cabina, porque en la diferenciación y en el empleo de dos
arquitecturas diferentes (la de la Daily furgón completamente nueva)
está la base del éxito de este vehículo ligero que Iveco no sólo espera
mantener sino mejorar, especialmente en la versión furgón.
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en
la
carretera
Iveco Daily
novedad
Doble apuesta
S
i dejamos de lado la impactante nueva
imagen de la Daily, de la que hablare-
mos más adelante, lo más destacado es
la diferenciación que Iveco ha hecho en el
diseño de las dos versiones, furgón y chasis-
cabina. Por un lado se ha trabajado en la
renovación de la versión chasis-cabina que
mantiene su tradicional bastidor con largue-
ros en C de acero especial (derivados de los
vehículos industriales) pero incorpora impor-
tantes novedades para ganar en manejabili-
dad, economía, confort, capacidad de carga,
maniobrabilidad, robustez... y, por otro lado,
se ha cambiado completamente la versión
furgón, donde podemos hablar de una Daily
completamente nueva.
Un nuevo diseño exterior con aerodinámica
mejorada, además de un completo equipa-
miento contribuyen a reducir el consumo en
un 5,5% con respecto a la Daily anterior, pero,
según las versiones y los usos, esta reducción
del consumo puede alcanzar el 14% (recorridos
urbanos con Daily equipada con EcoPack,
que entre otras cosas incluye Start&Stop).
Los 500 millones de euros que Iveco ha
invertido para el desarrollo y producción de
la nueva Daily no se van a traducir en un
aumento del precio de la nueva con respecto
a la anterior, ya que sus máximos responsa-
bles aseguran que se mantendrán los precios
en las versiones equivalentes.
Nuevas versiones furgón
El primer objetivo de Iveco era situar la ver-
sión furgón de la Daily como líder en el seg-
mento de furgones de rueda sencilla, donde
ha desarrollado una gama completamente
nueva en cuanto a volúmenes de carga: con
nuevas versiones de 18 y 19,6 m
3
y la novedad
más destacada en este segmento, la versión de
10,8 m
3
, que incluye al fabricante italiano en
un nicho dentro del segmento del furgón don-
de antes no tenía presencia y que sin embar-
go representa el mayor componente de la ven-
ta total de furgones en Europa, capacidades
entre 9 y 11 m
3
.
En cifras, la Daily habla por sí sola: la MMA
de la Daily furgón oscila enre 3,3 y 7 Tn. y la
capacidad desde 7,3 a 19,6 m
3
; la carga útil
máxima es de 4 Tn. En el interior la altura pue-
de alcanzar los 2,10 m, por lo que se puede tra-
bajar de pie cómodamente en el espacio de car-
ga. La longitud exterior va desde los 5,04 m a
los 7,5 m y el compartimento de carga puede
llegar a una longitud de 5,125 m desde los 2,6 m.
La eficiencia de la capacidad de carga se ha
optimizado, gracias a que se ha logrado un
equilibrio entre las principales dimensiones
de un vehículo comercial, la distancia entre
ejes renovada (ahora tres versiones, 3.000,
Completamente nuevo
Solo ver la nueva Daily por fuera ya sabemos que
estamos ante un vehículo completamente nuevo. Un
frontal que se divide en varios módulos, con un
parabrisas enmarcado en negro que se extiende hasta
las ventanillas laterales uniéndose a los faros y a la
parrilla a la altura de los espejos retrovisores. De
grandes dimensiones, mejora considerablemente la
visibilidad en el interior del habitáculo. El capó, de
líneas redondeadas, flota entre los dos módulos. El
parachoques se prolonga hacia los pasarruedas. Los
faros en posición elevada y retrasada para evitar los
continuos golpes y roturas. Bandas envolventes en los
costados que protegen la carrocería y separan
visualmente la parte inferior, en la que se ubican los
componentes mecánicos, de la superior, con la cabina y
la superficie de carga.