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en
la
carretera
modelo anterior, se han ganado 8 kg. de capa-
cidad de carga y se ha disminuido en 55 mm
la altura al suelo del plano de carga. Además,
para acabar con el apartado suspensiones,
todas las versiones de la Daily pueden pedir-
se con suspensión trasera neumática.
Los motores de la nueva Daily
Motor
CV
PAR Nm Turbo
Emisiones y homologación
F1A
106
270
Wastegate
2,3 litros
126
320
Wastegate
146
350
TGV*
Euro 5 OBD+
146
350
Wastegate
Light Duty
170
430
TGV*
F1C
205
470
Doble turbo
3.0 litros
146
350
Wastegate
Euro VI
170
400
TGV*
Heavy Duty
Natural Power
136
350
Wastegate
Euro VI
*TGV: Turbo de geometría variable
.
En la foto, el motor de 2.3 litros que monta la nueva Daily. Este motor está disponible en tres niveles de potencia, 106, 126 y 146 CV.
Otras mejoras que Iveco
propone para mejorar la
rentabilidad de la nueva Daily
y reducir su coste de operación
son la sustitución del filtro de
combustible, que pasa de los
40.000 a los 80.000 km, el
filtro antipolen, que pasa de
uno a dos años, y la duración
del líquido de refrigeración
para toda la vida del vehículo.
Además del ESP (Electronic Stability program), que incorpora de serie, la nueva Daily incluye también otros sistemas como
el Lane Departure Warning System (LDWS), un sistema que avisa al conductor acústicamente cuando el vehículo se sale
de la líneas que delimitan el carril por el que circula si no se ha accionado el intermitente.
La nueva Daily chasis-cabina
mantiene la estructura portante
de largueros en C de acero de alta
resistencia, lo que la hace
especialmente versátil para
cualquier tipo de carrocería,
incluso para las carrocerías
de las que ya dispongan
los transportistas que pueden
desmontarse de la versión
anterior de la Daily y acoplarse
a la nueva sin ningún problema