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Plan PIMA
para camiones
H
a costado tiempo pero, al final, el Ministerio de Fomento ha accedi-
do y se va a establecer un Plan PIMA para la compra y achatarra-
miento de camiones. Pero, ojo, de momento es poco más lo que sabemos
ya que, previsiblemente, hasta después del verano no salga publicada la
Orden Ministerial que fijará el importe de las cuantías por el achatarra-
miento o por la compra de un camión nuevo.
De momento lo que sabemos es lo siguiente:
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Se fijarán dos líneas dentro del Plan de Ayudas:
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Una línea de ayudas para el achatarramiento de camiones de deter-
minada antigüedad (no está establecida todavía), que deberá tramitarse a
través del Ministerio de Medio Ambiente.
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Línea de financiación en condiciones preferentes para la adquisición
de nuevos camiones (denominado Plan PIMA Transporte), que se trami-
tará ante las entidades bancarias o las financieras de marca de los fabri-
cantes de camiones. Para esta línea sí que sabemos que el BEI (Banco
Europeo de Inversiones) va a aportar 200 millones de euros.
Para evitar confusiones
Para evitar confusiones sobre las dos líneas hay que aclarar varios pun-
tos. Las dos líneas son compatibles y diferentes, por lo que un transpor-
tista podrá acogerse a una de ellas o a las dos. Esto implica que el trans-
portista que desee achatarrar un vehículo sin comprar uno nuevo podrá
hacerlo acogiéndose a las subvenciones que se establezcan para este fin,
sin que tenga que adquirir obligatoriamente un camión nuevo. Como es
previsible que no se fije la misma cuantía para todos los camiones (lige-
ros y pesados), habrá que esperar a ver qué cantidades se destinan.
Igualmente, un transportista que desee acogerse a la línea de financia-
ción para la compra de un camión nuevo, no tiene que achatarrar un
camión más viejo obligatoriamente para poder acceder a esta subvención.
FENADISMER considera que sería muy interesante si en el Plan PIMA
Transporte se incluyera también la financiación de camiones usados,
siempre que sean más modernos que el vehículo al que van a sustituir o
en todo caso de las categorías de emisiones Euro V o Euro VI. Y es que la
antigüedad media del parque pesado se ha duplicado en pocos años:
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En camiones rígidos hemos pasado de una edad media de 5,9 años, en
enero de 2007, a 11,4 años, en enero de 2014.
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En tractoras, hemos pasado de una edad media de 4,7 años, en enero
de 2007, a 7,8 años en enero de 2014.
FENADISMER pide que se incluyan usados