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en
la
carretera
preparar nuevos transportes, aceptar nuevas
cargas, pagar impuestos, conectar con el ban-
co... Reservar plaza de aparcamiento, mesa en
un restaurante, hacer el pedido de la comida,
chatear con los amigos, con la familia, planifi-
car la semana, hasta el infinito. En consecuen-
cia, los conductores no dejarán de ser necesa-
rios, sencillamente dejarán de ser conductores
para ser gestores del transporte.
Ventajas del transporte autónomo
Además de las vistas para el conductor y la
empresa de transporte (que se pueden multi-
plicar cuando el empresario-conductor es
autónomo o tiene una pequeña empresa),
podemos enumerar otras ventajas que vemos
ahora, antes de que se haya puesto en marcha:
la eficiencia, el ahorro de combustible, la
seguridad, la fluidez del tráfico, mejoras
medioambientales (menos emisiones al dismi-
nuir el consumo)...
Las necesidades de transporte de mercancías
se multiplican año a año en unas carreteras
absolutamente colapsadas y con un peso mayo-
ritario del transporte por carretera. Las
infraestructuras no crecen al mismo ritmo que
las necesidades de los ciudadanos, los camio-
nes no tienen muchas opciones de seguir mejo-
rando y disminuyendo consumo y emisiones...
Sólo se puede llegar a una racionalización de
los medios de transporte y de las intraestruc-
turas y aquí es donde puede contribuir el
camión autónomo. Su marcha constante, su
conducción preventiva aseguran una fluidez
del tráfico decisiva para evitar retenciones y
accidentes. También las averías, que el sistema
detecta de inmediato.
¿Cuál es el camión del futuro?
El punto de partida tecnológico del camión
autónomo es el Actros 1845, con motor de 449
CV y un par motor máximo de 2.200 Nm. La
transmisión corre a carga de la caja completa-
mente automatizada Mercedes PowerShift3,
de serie con doce velocidades. El equipo se
completa con el semirremolque Aerodynamics
Trailer, que el fabricante alemán ya presentó
en la IAA 2012, que incluye medidas aerodiná-
micas optimizadas, contribuyendo a una dis-
minución del consumo de combustible del cin-
co por ciento. La próxima legislación comuni-
taria, permitiendo nuevas dimensiones de los
vehículos (que no más carga) para optimizar
aerodinámicamente sus formas lo permitirá,
así como los cambios que se introducirán en el
Actros y que conoceremos a finales de sep-
tiembre en la IAA 2014, donde se presente de
forma definitiva el camión del futuro, sin
pegatinas que oculten sus formas.
En este primer gráfico podemos observar dónde están ubicados los diferentes sensores, cámara
y dispositivos que hacen posible la conducción autónoma.
El Highway pilot ha recibido una comunicación importante de la estación de tráfico más próxima: se acerca un vehículo
de emergencias y hay que dejarle paso. Sin parar, inicia por sí solo la maniobra de desplazarse a la derecha de la calzada, para
dejarle paso, si afectar a la fluidez de la circulación.
En esta ocasión, la información que recibe es que un vehículo averiado está estacionado en el arcén. Igualmente,
inicia la maniobra de desplazarse hacia la izquierda para dejar la distancia mínima de seguridad, sin detenerse ni disminuir
la fluidez del tráfico.