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No solo de tractoras vive el transporte y DAF lo sabe bien. Por ello,
dispone en su oferta de una de las gamas más extensas en vehículos
rígidos. Además, teniendo su origen en el mercado de los Países Bajos,
su oferta abarca todo tipo de configuraciones, incluso las ejecuciones
especiales para aplicaciones específicas.
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en
la
carretera
E6 rígidos y multiejes
DAF Ride&Drive
L
as nuevas reglamentaciones del sector
del transporte, como las normas sobre
emisiones contaminantes, niveles
sonoros, etc. o las inminentes necesidades
sobre pesos y dimensiones, que llegarán con
las futuras normativas para los trenes de
carretera, o las diferentes necesidades, cada
vez más específicas, para trabajos concretos y
aplicaciones especiales, día a día más optimi-
zadas, exigen de las marcas unos plantea-
mientos nuevos en sus ofertas sobre la confi-
guración de sus camiones. Este planteamien-
to debe abarcar la totalidad del vehículo,
cadena cinemática–motores, cajas de cambio,
tipos de ejes y relaciones de transmisión
–remodelación de los chasis, reparto y núme-
ro de ejes y variedad de suspensiones–, oferta
extensa de cabinas para satisfacer todas las
demandas y necesidades de los clientes. Y
DAF tiene respuestas suficientes para satisfa-
cer todas estas exigencias y solicitudes.
Motores Euro 6
Destacar en primer lugar que toda la oferta
de propulsores para esta actualizada gama de
productos del fabricante del país de los tuli-
panes obedece a la normativa Euro 6 en todos
sus motores. Para ello combina las diferentes
opciones, la recirculación de gases de escape
con la tecnología EGR y actuando en la post
combustión mediante el tratamiento de los
gases del escape, por medio de la inyección de
AdBlue, con la tecnología SCR y mejorando la
regeneración pasiva mediante el nuevo filtro
de partículas de hollín.
Todo esto es para completar la reciente ver-
sión de los motores de última generación de
este fabricante, equipados con inyección de
alta presión mediante Common Rail, turbo
compresor de geometría variable, etc. y todo
ello gestionado electrónicamente, por supues-
to, para conseguir optimizar al máximo el
rendimiento de estos propulsores.
También se ha puesto especial interés en
mantener una tara reducida de los conjuntos
y por ello se han modificado algunas partes
de los motores, como el cárter del aceite, que
ahora son de más capacidad y de material
sintético, lo que reduce el peso y mejora la
refrigeración. Los intercambiadores de tem-
peratura del aceite, forman ahora una uni-
dad compacta con el filtro del aceite, para
mejorar la estanqueidad, reducir componen-
tes y peso, además, para aumentar la vida
útil de este componente está fabricado en
acero inoxidable.
Algo parecido ocurre, en algunas versiones,
con el filtro de combustible y el decantador
de humedad, que está constituido por una
única unidad, montada directamente sobre el
motor. La instalación eléctrica del motor,
para controlar y gestionar los diferentes
parámetros y funciones del propulsor, se ha
encapsulado con canalizaciones de espuma
sellada, con el fin de garantizar la estanquei-
dad de la misma, evitar fallos en la electróni-
ca y aumentar su duración. La marca ofrece
cuatro familias principales de propulsores,
Texto: Luis Martínez De La Parra
Fotos: DAF / LAMP
No sólo de tractoras
vive el transporte
Se ha puesto especial interés en mantener una tara reducida
de los conjuntos y por ello se han modificado algunas partes
de los motores, como el cárter del aceite, que ahora son
de más capacidad y de material sintético, lo que reduce
el peso y mejora la refrigeración o los intercambiadores
de temperatura del aceite que forman ahora una unidad
compacta con el filtro del aceite, para mejorar
la estanqueidad, reducir componentes y peso.