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en
la
carretera
das. Sobre la oferta básica de dos, tres o cuatro
ejes, la marca ofrece diferentes repartos de
ejes, posición de los ejes auxiliares, ejes motri-
ces o ejes directrices, con respecto a la configu-
ración básica del camión y a los ejes motrices.
Además del clásico rígido en configuración
4X2, con una MMA de 18 toneladas, la marca
ofrece múltiples opciones donde elegir.
En configuración 6X2, disponemos de la
opción clásica con un eje frontal directriz, el
eje motriz y eje arrastrado sencillo directriz,
opcionalmente, se puede sustituir este último
eje arrastrado, por un eje, igualmente arrastra-
do y sencillo pero rígido. También tenemos la
opción de colocar en esta última posición un
eje arrastrado rígido, calzado con neumáticos
gemelos. Consiguiendo un importante mejora
de la estabilidad para cargas pesadas o con el
centro de gravedad elevado. Siguiendo con el
6X2, podemos colocar al eje motriz en ultima
posición y el eje arrastrado delante del motriz,
con montaje simple y dirigido. Para los traba-
jos con cajas intercambiables o el sistema BDF,
muy extendido en países como Alemania, y de
proliferación en el resto de Europa, DAF ofrece
el 6X2 con el último eje arrastrado, con monta-
je simple y directriz, con suspensión neumáti-
ca integral, para facilitar las maniobras de car-
ga y descarga de las carrocerías, con unos des-
plazamientos de la suspensión de hasta 280
mm. delante y 285 detrás, con respuesta rápida
y elevada velocidad de reacción.
Para trabajo pesado, especialmente para
obras y construcción, la marca mantiene la
configuración clásica para los 6X4 y 8X4, con
su reconocida suspensión trasera guiada por
ocho barras.
Cuatro ejes
La oferta para las otras versiones de cuatro
ejes tampoco se queda atrás. Estamos hablan-
do de la configuración 8X2 en sus diferentes
posibilidades. La configuración clásica de dos
ejes delanteros directrices y, en la parte pos-
terior, un eje motriz seguido de un eje arras-
trado simple y dirigido, para 7,5 Tm. se com-
plementa con un último eje doble arrastrado
y rígido para 10 Tm. de carga.
Las opciones para cuatro ejes pasan por las
versiones con trídem trasero, todas ellas con
un solo eje frontal directriz y el eje motriz
colocado en tercera posición. Las opciones se
mueven siempre en el segundo y cuarto eje.
Delante del eje motriz siempre dispondremos
de ejes simples direccionales, mientras que
en cuarta posición la oferta es más amplia,
ejes sencillos o dobles, dirigidos o rígidos y en
ocasiones elevables.
Podemos comprobar la extensa oferta de
configuraciones disponibles para la gama
Euro 6, tanto en motorizaciones, cadena cine-
mática o distribución de ejes, más, teniendo
en cuenta que básicamente hemos tratado los
camiones rígidos multi-ejes. Esto pone de
manifiesto el interés de la marca por ofrecer
a sus clientes la oferta que mejor se adapte a
sus necesidades o la opción más polivalente,
con el fin de rentabilizar al máximo la inver-
sión realizada en el vehículo.
La oferta de tomas de fuerza incluye, aparte de las opciones anteriormente citadas para las cajas de cambio, que son
dependientes del embrague, varias versiones independientes del embrague, y versiones directas sobre el motor.
La extensa oferta
de configuraciones disponibles
para la gama Euro 6, tanto
en motorizaciones, cadena
cinemática o distribución de ejes
pone de manifiesto el interés
de la marca por ofrecer a sus
clientes la oferta que mejor se
adapte a sus necesidades
o la opción más polivalente, con
el fin de rentabilizar al máximo la
inversión realizada en el vehículo