Versión de HTML Básico
La marca sueca nos presenta la última evolución de sus cajas de cambio
automatizadas I-Shift, para la nueva generación de camiones FH y FM
Euro6. Y como opción estrella la versión ‘Dual Clutch’, sistema de cambio
del tipo de doble embrague, sin rotura del par en la transmisión del giro a
las ruedas motrices.
34
en
la
carretera
Volvo I-Shift dual clutch
contacto
L
a base de este sistema de embrague
dual es una caja I-Shift, automatizada,
con gestión electrónica de última gene-
ración de todas las funciones de la caja, que
presenta, además, la particularidad del siste-
ma de embrague dual, o ‘Dual Clutch’, o siste-
ma de doble embrague. Con este sistema se
consigue una transmisión continua del giro
de la transmisión, sin interrupción en la
transmisión del par motor, incluso en el
momento del cambio de relación. Ni el motor,
ni el camión caen de velocidad durante el
cambio, cambio que se realiza muy rápida-
mente y sin tener que volver a recuperar la
zona óptima de revoluciones. Por lo tanto, esta
caja es posiblemente el sistema de cambio
más parecido a una caja de cambios automáti-
ca con convertidor de par y transmisión con-
tinua. El funcionamiento básico de la caja es
bastante fácil de asimilar, otra cosa es la ges-
tión de todos los componentes de la caja y
todos sus parámetros. Aquí sí que es impres-
cindible la electrónica, para sincronizar, de
manera óptima, todos los movimientos dentro
de la caja.
Dos ejes primarios
En principio, la caja dispone de dos ejes pri-
marios, colocados concéntricamente, uno den-
tro de otro y cada primario está arrastrado por
un embrague, colocados uno tras otro, pero
accionados de manera sincronizada, de mane-
ra que cuando uno embraga, el otro desembra-
ga. Con un embrague se accionan las marchas
pares de la caja y con otro las impares, de
manera que cuando está seleccionada una
marcha par y el embrague está embragado, el
camión se mueve en esa marcha, pero la caja
ya ha engranado la siguiente marcha impar,
por arriba o por abajo, en función de si el
camión está subiendo marchas o reduciendo,
pero el embrague correspondiente a las mar-
chas impares permanece desembragado hasta
el momento del cambio. En ese momento, el
embrague de las marchas impares se embraga
y el de las pares se desembraga. La maniobra
de cambio dura unas décimas de segundo, con
lo que no se interrumpe la transmisión del par
ni existen caídas de revoluciones.
El sistema de doble embrague no altera las
condiciones de consumo del camión; si, en
principio, no se obtiene ningún beneficio eco-
nómico en el consumo, con este sistema, tam-
poco existen pérdidas. Las ventajas hay que
buscarlas en la utilización del sistema. Como
hemos comentado, este sistema es lo más
similar a una caja automática con converti-
Texto: Luis Martínez de la Parra
Fotos: VOLVO / LAMP
La evolución