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en
la
carretera
Fomento estudia implantar peajes
Peajes a camiones de más de cuatro ejes en España
carretera
noticias
incentivos o la liberación del peaje de deter-
minados tramos, como así se ha llevado a
cabo en anteriores ocasiones, pero FENA-
DISMER rechaza que dicho Plan tenga carác-
ter obligatorio, ya que no podemos admitir
que la rentabilidad de las concesionarias de
autopistas se soporte en la maltrecha econo-
mía de las empresas transportistas.
Medidas menos costosas y más eficaces
Asimismo, FENADISMER insiste en que
existen medidas menos costosas y más efica-
ces para contribuir a la mejora de la seguri-
dad vial en las carreteras nacionales, como
su conversión en vías 2+1, que representan
un coste muy inferior al de las autovías y
han resultado muy exitosas en los países
donde se encuentran implantadas.
Las asociaciones de transportistas, además,
desean dejar claro que el sector del transpor-
te por carretera es el primer interesado en la
mejora de la seguridad vial por cuanto su
actividad profesional se desarrolla en la
carretera, pero cualquier medida destinada a
dicho objetivo no puede ser exclusivamente
soportada por una categoría de vehículos, en
este caso, los camiones.
esta drástica decisión de apartar a los camiones
de las carreteras convencionales y castigarles
con la imposición de un peaje. Porque las razo-
nes aducidas por Fomento de que este desvío
obligatorio a las autopistas de peaje para los
vehículos pesados les va a suponer ahorros de
tiempo, de combustible, menos estrés, mayor
seguridad que les va a compensar del coste del
peaje… a priori cuesta verlo, la verdad.
Si leéis el código QR que tenéis en esta mis-
ma noticia, tendréis acceso al documento que
ha remitido Fomento a las asociaciones de
transporte del Comité Nacional y donde apa-
recen detallados los tramos de carreteras con-
vencionales que podrían verse afectados por
esta prohibición a la circulación para vehícu-
los de cuatro o más ejes y los tramos concor-
dantes de las autopistas de peaje. Las asocia-
ciones sí que comparten la política de des-
cuentos para incentivar la utilización de las
autopistas de peaje por parte de los camiones
pero siempre que tenga carácter voluntario.
En relación a la propuesta planteada,
FENADISMER considera que cualquier
medida tendente al fomento de la utilización
de las autopistas de peaje debe tener carácter
voluntario, mediante el establecimiento de
F
omento ha ideado un plan para esta-
blecer peajes a camiones, de cuatro o
más ejes, por la vía de obligarles a cir-
cular por tramos de autopista de peaje cuando
ésta sea concordante con determinados tra-
mos de carreteras convencionales que se con-
sideran especialmente sensibles por su eleva-
da siniestralidad.
La idea inicial de Fomento es que esta
medida comience a aplicarse a partir del
segundo trimestre de este año, impidiendo a
los camiones circular por 1.350 km. corres-
pondientes a 16 tramos de carreteras conven-
cionales. Eso sí, Fomento ha dejado claro que
su intención es consensuar con las asociacio-
nes de transportistas la implantación de una
medida de este calibre.
La finalidad que sustenta esta idea no es
beneficiar a las concesionarias de autopistas
de peaje en concurso, como algunos podrían
pensar, sino reducir la elevada siniestralidad
de determinados puntos “negros” de nuestras
carreteras convencionales que se han con-
vertido en eso, parece ser, por obra y gracia
de los camiones. Con esta medida se prevé
evitar la circulación de 8,7 millones de
camiones por estos tramos.
Pagaríamos todos
La subvención del Estado, que pagaríamos
todos con nuestros impuestos (y no se está
subvencionando al transporte sino a las con-
cesionarias de las autopistas), sería del 50% en
los tramos obligatorios y del 35% si el trans-
portista decide continuar por la autopista de
peaje en tramos no obligatorios, es decir, se
aplicaría una única bonificación del 35% por
la totalidad del peaje recorrido por el camión
si es más largo que el tramo obligatorio.
Una vez conocido oficialmente el plan por
parte de las asociaciones de transporte, entre
ellas FENADISMER, como es lógico se han
opuesto a esta medida considerada discrimina-
toria, injusta e injustificada. Las razones que
da Fomento para tomar semejante decisión en
contra de un sector ya de por sí muy castigado
son las de seguridad vial, reducción de la con-
gestión, dotar de mayor fluidez al tráfico, dis-
minución de la siniestralidad, razones
medioambientales… Ninguna que justifique
El código QR da acceso al documento con los tramos de carreteras convencionales en los que se quiere
prohibir la circulación de camiones y los tramos concordantes de las autopistas de peaje.
