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en
la
carretera
E
l pasado mes de octubre, el Director
General de Transportes de la Generalitat
de Cataluña anunció a las asociaciones de
transportistas que va a solicitar al Ministe-
rio de Fomento la prohibición de la circula-
ción de camiones en la N-340, carretera que
discurre por todo el corredor mediterráneo y
que soporta una alta intensidad circulatoria.
El motivo, el de siempre, el debate político y
social abierto por la siniestralidad vial que
soporta la N-340.
Pese al rechazo unánime de las asociacio-
nes de transportistas a cualquier medida que
suponga la prohibición absoluta de la circu-
lación de camiones en las carreteras nacio-
nales, ya que ello supondría culpar al sector
del transporte por carretera como único res-
ponsable de los posibles accidentes que se
producen en las carreteras, lo que contradi-
cen los datos estadísticos de siniestralidad
vial que anualmente publica la Direccion
General de Tráfico, sin embargo, desde la
Generalitat se va a plantear la posible prohi-
bición de circulación de los camiones en la
N-340 a su paso por las provincias de Tarra-
gona y de Castellón, obligando a su desvío
obligatorio por la autopista de peaje AP-7.
Medidas de aplicación inmediata
Desde FENADISMER se insiste en la nece-
sidad de implementar con carácter inmedia-
to un conjunto de medidas que reduzcan las
causas que motivan los accidentes de tráfico
y que fomenten el uso de las autopistas de
peaje, antes que obligar a los camiones a cir-
cular por los peajes como única opción. Estas
soluciones podrían pasar por:
1. Reducir la velocidad máxima en la N-340
en los tramos más peligrosos, estableciendo
un tercer carril, un tipo de vía 2+1, para favo-
recer los adelantamientos en condiciones
más seguras. Este tipo de vías tiene un coste
de construcción muy inferior al de las auto-
vías y, en los países donde funcionan, el
resultado está siendo muy bueno.
2. Incrementar la velocidad máxima permi-
tida en la AP-7 para hacerla más atractiva, ya
que la diferencia de 100 km/h de la nacional
a 120 km/h de la autopista no es demasiado
significativa.
3. Aplicar un programa de descuentos para
todo tipo de vehículos para hacer más atrac-
tiva su utilización, siempre con carácter
voluntario. De esta forma, el incremento de
usuarios de la autopista compensaría los des-
cuentos y tampoco le costaría dinero a la
administración.
Porque si el problema real es la seguridad
vial que se ve aún más penalizada por el paso
de camiones por la autopista, según la Gene-
ralitat y el RACC, sólo tienen que echar
mano a las estadísticas de accidentes en las
dos vías, en todo su recorrido, ver la intensi-
dad de camiones y comprobar que los camio-
nes realmente no son un problema. Que los
accidentes se producen igual y que es raro
que los camiones estén implicados directa-
mente en los accidentes.
Pero justificarlo con el tema de la seguri-
dad vial y afirmar que a la administración no
le va a costar nada y que a los transportistas
se les pondrían bonificaciones por el uso de
la autopista de peaje, es querer hacernos
comulgar, una vez más con ruedas de molino.
No, a la administración no le va a costar
dinero pero a los transportistas sí; aunque
esté bonificado, el uso no va a ser gratuito.
Si el problema es falta de inversión en el
mantenimiento de las infraestructuras, el
problema es de las administraciones compe-
tentes, que a lo mejor no han destinado los
escasos recursos al bien común, sino a otros
intereses políticos (por ejemplo, el AVE), por-
que los transportistas, sólo con los impuestos
de gasóleo, pagan con creces su uso de las
infraestructuras.
Si la AP-7 es una vía rápida y trasladamos
todo el tráfico de camiones a la misma,
¿seguirá siendo una vía rápida?
Sobran las razones para mantener la cor-
dura y no pretender ni penalizar ni exprimir
a las empresas de transporte.
En relación con el tema del Plan de Desvío
Voluntario de Camiones, está previsto que el
Ministerio de Fomento mantenga una reu-
nión con las asociaciones de transportistas el
próximo mes de diciembre para analizar el
resultado de la aplicación del Plan que está
en vigor, tal y como lo conocemos ahora, has-
ta finales de noviembre.
Peajes a camiones
Aumentan las presiones para prohibir
el paso de camiones en la N-340
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