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en
la
carretera
Sprinter cumple 20 años
Veinte años de éxitos
Desde la primera Sprinter lanzada en la pri-
mavera de 1995 hasta ahora se han vendido
cerca de tres millones de la furgoneta que da
nombre a todo un segmento, el de las 3,5 Tn.
de MMA, en 130 países. Sólo en 2014 alcanzó
las 186.000 unidades vendidas.
Sabedores de que la Sprinter es el referente en
su segmento, Mercedes-Benz nunca ha dejado
de innovar para mantenerla como líder. Desde
su lanzamiento, la Sprinter, primera furgoneta
Mercedes-Benz que recibe un nombre propio y
no una combinación de letras y cifras (sustitu-
yó a la T1), es líder en ventas por su capó corto,
su tracción trasera con elevada adherencia a la
calzada, su diseño moderno, la amplitud de la
cabina y la amplia oferta de motores.
En el año 2000 sale la segunda generación de
Sprinter con un diseño actualizado donde
destaca la estrella de Mercedes-Benz sobresa-
liendo en un capó prolongado hacia abajo,
con nuevos faros y un faldón delantero con
dos peldaños. Ahora, el airbag del conductor
forma parte del equipamiento de serie y todos
los asientos cuentan con cinturones de segu-
ridad de tres puntos de anclaje.
En 2002 la Sprinter equipa el ESP de serie en
todas las versiones de la combi hasta 3,5 Tn; se
va integrando sucesivamente como equipa-
miento de serie en otras versiones cerradas y
desde 2004, también en los chasis-cabina.
En 2006 se lanza la Sprinter completamente
remodelada por dentro y fuera, tras once años
de andadura y 1,3 millones de furgonetas.
En 2009 se incrementan las prestaciones de
la Sprinter con nuevos motores y cambios.
Mercedes incorpora el cambio manual de seis
velocidades ECO-Gear, que ha desarrollado
específicamente para las furgonetas. En el ESP
se incluye la función de estabilización del
remolque, la luz de freno adaptativa y, en
opción, los espejos gran angular calefactados
en los retrovisores exteriores.
En 2012 llegan las últimas novedades desta-
cadas a la Sprinter: una nueva generación de
Adaptive ESP, que incluye funciones adicio-
nales que mejoran notablemente la seguri-
dad de la furgoneta.
Y ahora, la Sprinter cuenta en las versiones
de carrocería cerrada con la posibilidad de
incorporar un cambio automático de siete
velocidades con convertidor de par.
Nuevas tractoras DAF con eje arrastrado director
Para aquellos transportes que precisan una
elevada carga útil y máxima maniobrabili-
dad, DAF acaba de lanzar las versiones de las
tractoras CF y XF con eje trasero arrastrado
director.
Estas tractoras de tres ejes, tanto CF como
XF, cuentan ahora con un eje trasero arras-
trado director de 7,5 Tn., que se monta detrás
del eje motriz, hasta 13,5 Tn., lo que las hace
especialmente válidas para aquellos trans-
portes que precisan una elevada carga útil
pero hay poco espacio para maniobrar (cuan-
do se incorpora una grúa de carga detrás de la
cabina, por ejemplo).
Estas tractoras de tres ejes pueden incorpo-
rar los motores PACCAR MX-11 y el PACCAR
MX-13, con potencias entre 396 y 510 CV. Las
cabinas disponibles para estas tractoras son
la Day Cab, Sleeper CaB Y Space Cab en el
caso del CF y las Space Cab y Super Space
Cab en el XF. Como forman parte de la gama
DAF se les aplica el mismo criterio de trans-
porte eficiente que al resto de la gama por lo
que además de las mejoras que ya incorporan
estos motores en términos de consumo y efi-
ciencia incluyen tecnologías como el Predic-
tive Cruise Control con Predictive Shifting y
el ECO Mode, logrando ahorros de hasta el 5%
en consumo de combustible.
