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DAF ahorra hasta un 5% de combustible
Novedades en la gama DAF para la eficiencia del consumo
CF, con Sleeper Cab, se ha desarrollado un
nuevo paquete aerodinámico que incluye un
deflector diez centímetros más alto y un guar-
dabarros de 2,55 m, lo que deja tan solo cinco
centímetros entre el camión y el remolque.
Para los vehículos Low Deck se ha desarro-
llado un nuevo deflector de techo que se pue-
de ajustar para remolques de hasta cuatro
metros de altura.
Además, DAF ha desarrollado un asistente
del rendimiento del conductor para la gama
completa (LF, CF y XF). El sistema propor-
ciona información al conductor sobre el con-
sumo, la anticipación y el comportamiento
de frenado (aspectos que indican cómo es el
consumo del conductor). También le ofrece al
conductor consejos de conducción para aho-
rrar combustible.
Información del tacógrafo
Otra mejora es que la información proce-
dente del tacógrafo se proyecta ahora en la
pantalla de información central, lo que pro-
porciona una idea más adecuada al conduc-
tor del tiempo de viaje y la velocidad más
adecuada para evitar infracciones y respetar
los tiempos de conducción y descanso, etc.
Igualmente en pantalla sale la fecha de las
inspecciones del camión.
En cuanto a los servicios, DAF incluye la
opción Uptime Plus dentro de los contratos
de reparación y mantenimiento MultiSup-
port, que incluye servicios y características
adicionales.
DAF ha anunciado la introducción de una
serie de innovaciones en su gama de camio-
nes que pueden mejorar el consumo de com-
bustible hasta en un 5%. Todas estas innova-
ciones forman parte del programa DAF
Transport Efficiency, que incluye tanto tec-
nología como servicios enfocados a obtener la
máxima eficiencia de los camiones, disminu-
yendo los costes operativos de los mismos, a
la vez que se asegura la mejor y más comple-
ta disponibilidad de los vehículos.
Entre las novedades que DAF va a incluir
en sus camiones a partir de este año están
una serie de mejoras en los motores PACCAR
MX-11 y MX-13, que los van a hacer hasta un
2% más económicos. El motor de 11 litros ofre-
ce desde ahora una gestión mejorada del
aceite y una combustión más eficiente, gra-
cias a un nuevo diseño de la cámara de com-
bustión, mejoras en la inyección de combus-
tible y un software más sofisticado. Por su
parte, el motor PACCAR de 13 litros incluye
como mejoras un nuevo turbo motor que pro-
porciona un flujo mejorado del combustible y
la sincronización de las válvulas también
mejorada, gracias al nuevo árbol de levas.
Ahora, además, se beneficia de una gestión
más eficaz del aceite, una reducción de las
pérdidas por fricción, una bomba de agua de
dos etapas y un software optimizado.
Pero los motores PACCAR MX 11 y 13 no
sólo han mejorado en eficiencia, también
son más silenciosos gracias a la inyección
multipunto.
Más rendimiento del freno motor
Las mejoras introducidas en el motor MX-
13 redundan en un rendimiento más positivo
del freno motor que incrementa en un 20% el
valor nominal (360 kW a 2.000 rpm) y que le
convierte en la mejor alternativa al uso del
retarder en la mayoría de las aplicaciones. El
freno motor se puede controlar ahora desde
la columna de dirección en tres pasos y ofre-
ce importantes beneficios en ahorro de com-
bustible, en reducción de peso y en precio.
Una novedad es también la introducción
del Eco Mode que se introduce como están-
dar en todos los motores Euro 6 que montan
los CF y XF y que logra reducir el consumo
de combustible en un uno por ciento, redu-
ciendo el par motor en un 10% en las primeras
once marchas. Esta opción está siempre dis-
ponible con solo tocar un botón.
La idea es conducir en la marcha
más alta posible para que el rango
de revoluciones siempre sea
el más óptimo posible.
La combinación de los dos
sistemas consigue ahorros del 3%,
sobre todo en rutas de montaña
El control de crucero predictivo también lo
tiene ya DAF disponible como opción, en
combinación con el cambio de marchas pre-
dictivo en los modelos Euro 6 de los Cf y XF.
El control de crucero predictivo funciona
con tecnología GPS, ya que precisa conocer
la situación exacta del vehículo y así, sabien-
do las condiciones de conducción en los pró-
ximos uno o dos kilómetros, determina la
velocidad idónea y el cambio de marchas pre-
dictivo selecciona la marcha más idónea.
La idea es conducir en la marcha más alta
posible para que el rango de revoluciones
siempre sea el más óptimo posible. La com-
binación de los dos sistemas consigue aho-
rros del 3%, especialmente en rutas de mon-
taña (con pendientes frecuentes, donde el
conocimiento de la ruta y la adecuación de
las marchas consigue mayores ahorros).
A todas estas innovaciones tecnológicas hay
que sumar la ampliación de la gama de deflec-
tores y guardabarros, para proporcionar una
óptima aerodinámica (dentro del programa
DAF Transport Efficiency). Para los camiones
