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FENADISMER
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Depósito legal
M–31079–2002
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nº 79 julio-agosto 2015
3
en
la
carretera
L
a razón la tenemos, pero ¿cuánto
tiempo más podrá resistir el sector
las enormes presiones que vienen
desde diferentes ámbitos de la actividad
económica, empresarial y política? Aun-
que no es el sector el que tiene que resistir
las presiones, sino nuestros gobernantes.
Nos estamos refiriendo como bien os
imagináis a los peajes, a los impuestos
sobre carburantes, al aumento de la carga
de los vehículos e, incluso, a la competen-
cia desleal. Porque en las últimas semanas
estamos asistiendo con los ojos cada vez
más abiertos al espectáculo de reclamar
sobrecostes para un sector ya de por sí
excesivamente cargado. Cargado de costes,
de regulaciones, de trabas, de legalidades y
de razón. Sí, también de razón.
Vamos por partes. Los peajes. Se ha pues-
to en marcha el Plan de desvío voluntario
de camiones y al cierre de esta edición el
resultado es más que decepcionante, para
Fomento, claro. Solo seis tramos y poco
más de 300 kilómetros puestos en marcha
daban para muy poco. A lo que hay que
sumar dos hechos: los descuentos no llegan
en todos los tramos al 50% y además son
incompatibles con los que tienen las
empresas de transporte ya concertados con
las concesionarias por frecuencia de uso,
etc. Las organizaciones empresariales
advirtieron de lo poco ambicioso del Plan
puesto a prueba, y deben saber algo del
tema, creemos.
Cuando el asunto de los peajes estaba cla-
ro, voluntario y consensuado con el sector,
el RACC (Real Automóvil Club de Catalu-
ña) “emite” un estudio en el que recomien-
da implantar el peaje para camiones en los
tramos propuestos por Fomento en su Plan
inicial y en otros seis más. La razón, el éxi-
to del peaje “obligatorio” a camiones en la
AP-7 en Cataluña. El éxito se debe a que la
siniestralidad se ha reducido considerable-
mente en la A2 por donde ya no circulan
camiones. ¿Con esto tenemos que asumir
que los camiones son los que provocan los
accidentes? ¿Quiénes provocan los acci-
dentes los fines de semana, vacaciones y
festivos que no circulan apenas camiones
por las restricciones? Y coincide que son
las fechas de mayor siniestralidad. Ya no
son las constructoras, por motivos econó-
micos, los únicos que reclaman peajes para
los camiones. Veremos quién más da un
paso al frente en los próximos meses, o
semanas.
Otro punto, los impuestos a los carburan-
tes. La directora de la Agencia Internacio-
nal de la Energía ha recomendado a nues-
tro Gobierno una subida de los impuestos
que gravan los carburantes. De momento,
sabemos que el Ministro de Industria ha
dicho que no, pero estamos en período pre-
electoral y los únicos movimientos imposi-
tivos que se dan en estas situaciones son a
la baja, nunca al alza. Veremos qué sucede
después.
El tercero, de nuevo peticiones de subida
de pesos y dimensiones de los camiones.
Bueno, exactamente hemos asistido a la
petición por parte de ANFAC (Asociación
Nacional de Fabricantes de Automoción)
de permitir que los camiones se “sobrecar-
guen”, no sabemos si han estudiado cómo,
para en menos viajes transporta lo mismo
y reducir en unos 140 millones de euros el
coste logístico de las empresas de automo-
ción. Ahí queda eso. Está claro que si per-
mitiendo más carga en los camiones, ellos
van a ahorrar dinero, es porque piensan
seguir pagando lo mismo por el transporte
aunque se transporte más carga. No mere-
ce comentarios. Pero, atención, porque en
la CEOE, la patronal, son varios los secto-
res económicos los que reclaman más capa-
cidad de carga en los camiones para aho-
rrar costes de transporte. Esto, tampoco va
a ir a menos.
Y en último lugar, la competencia desle-
al. Ya hemos hablado en los últimos núme-
ros de la posición de FENADISMER con
relación a las empresas españolas “desloca-
lizadas”, para ahorrar coste social y laboral
principalmente, y la necesidad de legislar
(como otros países que están tomando
medidas unilaterales con la exigencia de
un salario mínimo) para poner coto a una
realidad que está empezando a hacer
mucho daño. Pero es que ahora, empresas
portuguesas, nos están haciendo lo mismo:
falso cabotaje y trabajando en las obras del
AVE en Galicia.
Y es que aquí, el que no corre, vuela.
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