distintos sistemas de frenos, con el fin de conse-
guir la respuesta más efectiva del conjunto de la
mecánica, así como de los programas de ayuda a
la conducción y de la seguridad activa y pasiva.
La unidad contaba con VDS, Volvo Dinamic
Steering, un sistema de gestión electrónico que
actúa sobre la caja de dirección, controlando sus
movimientos hasta 2.000 veces por segundo. El
sistema ayuda a mantener la trayectoria desea-
da, corrigiendo los pequeños movimientos invo-
luntarios del volante, provocados por las reaccio-
nes de la suspensión, oscilaciones de la cabina o
el estado de la carretera. Además, reduce consi-
derablemente el esfuerzo sobre el volante y dis-
pone de un sistema electrónico de retorno, de
modo que en las maniobras, si soltamos el volan-
te, éste recupera la trayectoria recta de modo
inmediato.
Las suspensiones también han mejorado. Se ha
elevado el nivel de confort, tanto sobre el eje
delantero como en el trasero, especialmente la
velocidad de reacción de la neumática trasera,
por supuesto gestionada electrónicamente. Ésta
es ahora más contundente y efectiva. La nueva
colocación, con la bancada de los colchones colo-
cada por la parte superior del eje, ofrece un dise-
ño más compacto y los elementos de la suspen-
sión se encuentran más protegidos.
En lo que se refiere al propulsor, éste ofrece
unos valores interesantes. La entrega de la poten-
cia máxima arranca a 1.400 revoluciones y es
constante hasta las 1.800, y el par máximo es de
2.500 Nm a partir de 1.000 vueltas y, al igual que
la potencia, continuo hasta las 1.400. De hecho, la
marca señala el principio de la zona de conduc-
ción económica a partir de los 900 giros. Con
estas magnitudes, no sorprende que el motor pro-
porcione un buen empuje desde abajo y, antes de
que caiga el par, ya tenemos toda la potencia, lo
que da como resultado un propulsor elástico,
capaz de rodar a bajas vueltas (a 90 km/hora a
1.210 revoluciones) y con buenas recuperaciones.
El doble embrague
Pero, sin duda alguna, la estrella de la mecáni-
ca de esta unidad, es la caja de cambios I-Shift
Dual Clutch. Una caja automatizada con gestión
electrónica, pero que aporta la novedad de contar
48
enlacarretera
48
36
Esta cabina contaba con solo con una cama y armarios en la
pared trasera, perfectamente equipada para un único ocupante.
prueba
Volvo FH500 Dual Clutch
