Para aquellos camiones que, normalmente, se muevan por asfalto y
que en ocasiones muy puntuales necesiten una ayuda a la tracción, la
oferta se llama HAD, Hidraulic Auxiliary Drive. Consiste en un sistema
hidráulico, compuesto por una bomba hidráulica de caudal variable,
que acciona dos motores hidráulicos Poclain de alto par a bajas revolu-
ciones, colocados directamente en los bujes delanteros y a los que se
atornilla la rueda. El sistema se activa o desactiva de forma manual,
mediante un interruptor en el cuadro, pero no entra en funcionamiento
hasta que el sistema nota el deslizamiento de las ruedas; una vez supe-
rado el escollo, el sistema se desactiva automáticamente al llegar a la
sexta marcha en el cambio, o al pasar de 20 km/h. Este sistema aporta la
desventaja de pesar 350 kg. más que una propulsión convencional, pero
500 kg. menos que una tracción integral permanente y 350 kg. menos que
la tracción integral desconectable, de la que ahora hablaremos.
Para trabajos más exigentes, pero donde predomine el asfalto o las
zonas Off-Road no demasiado exigentes, está disponible, en esta nueva
gama Arocs, la tracción integral desconectable, con el correspondiente
ahorro de combustible y reducción de desgastes innecesarios y averías.
En los casos donde predomine la circulación fuera de carretera, por
zonas de especial dificultad, la marca ofrece su sistema de tracción más
tradicional, la tracción integral permanente.
Todos estos sistemas disponen de sus correspondientes bloqueos lon-
gitudinales de los sistemas de compensación, así como bloqueos trans-
versales en los ejes, para garantizar la máxima tracción.
Sistema Servotwin de dirección
El sistema de dirección para esta generación de camiones, también
ofrece interesantes mejoras, como es el sistema de dirección Servotwin,
un sistema de asistencia hidráulica variable en función de la velocidad.
Este sistema, que hace años solo se ofrecía en vehículos de lujo y alta
gama, y últimamente incorporan vehículos del segmento medio, está lle-
gando ahora a los vehículos pesados, y Mercedes ha apostado por él. Se
trata de que la dirección funcione más suavemente a bajas velocidades,
con menos esfuerzo por parte del conductor y se endurezca, proporcio-
nalmente al aumento de la velocidad, con el fin de conseguir una direc-
ción más estable al elevar la velocidad del vehículo.
Servotwin es un sistema de dirección que hasta hace unos años sólo se ofrecía en vehículos de
alta gama. Ahora, Mercedes ofrece también en sus gama pesada este sistema de asistencia
hidráulica variable en función de la velocidad, que hace que la dirección funcione más
suavemente a bajas velocidades y se endurezca a más velocidad, con lo que se estabiliza la
dirección al elevar la velocidad.
