una amplia bandeja porta objetos. Desde el
puesto de conducción, comprobamos la calidad
de los materiales del interior del habitáculo,
aislamientos, suspensión de los asientos, regla-
jes de estos y distribución de los mandos y acce-
sorios. Solo un pero: el mando de la radio es
engorroso, dificulta ligeramente la utilización
de otros mandos más prioritarios como son el
control del freno motor o el manejo del cambio.
Trabajador experimentado
La marca francesa ha optado para esta serie
de la Gama T por su ya experimentado propul-
sor de 11 litros, con arquitectura de seis cilin-
dros en línea y una única culata, con cuatro vál-
vulas por cilindro y, por supuesto, con sobreali-
mentación mediante turbocompresor y refrige-
ración del caudal de aire de admisión por inter-
cooler aire-aire. De la inyección se encarga un
sistema de inyección common rail de alta pre-
sión a 1.700 bares con gestión electrónica.
Para gestionar el nivel de emisiones Euro 6, el
propulsor combina el sistema de recirculación
EGR y el tratamiento de la post combustión por
SCR con inyección de AdBlue, filtro de partí-
culas y catalizador con el “séptimo” inyector
(en determinadas situaciones, inyecta gasoil en
el escape para facilitar la regeneración del fil-
tro de partículas).
El propulsor entrega 430 CV entre 1.700 y 1.900
revoluciones y mantiene un par máximo de 2.050
Nm. a partir de 1.000 y hasta las 1.400 vueltas del
cigüeñal. Para transmitir el giro del motor, la
marca opta por la caja automatizada Optidriver,
de 12 relaciones adelante y con el control de la
caja junto al volante, con opciones de automáti-
co o manual y subir o bajar marchas.
Esta caja cuenta con una parte de la carcasa
de aleación para rebajar la tara y la última rela-
48
enlacarretera
48
36
prueba
Renault Trucks T 430 Optifuel
La litera superior, mediante el plegado parcial de ésta,
se transforma en un amplio hueco porta objetos.
Cómoda e ingeniosa solución de descanso la que ha dise-
ñado el fabricante con esta mezcla de cojín y respaldo.
