No cabe duda de que MAN es un auténtico especialista en camiones
off-road, para todo tipo de aplicaciones y capacidades. Y así lo ha
demostrado en el evento Traction Days, donde ha desplegado su
extensa oferta de modelos y opciones, capaces de satisfacer cualquier
necesidad y ha presentado las últimas novedades tecnológicas para
conseguir la capacidad de tracción más eficiente allí donde la soliciten.
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en
la
carretera
Traction Days
MAN
M
AN pretende continuar con su fuer-
te y poderosa presencia en este sec-
tor tan competido como es el de la
tracción, donde se dan cita diferentes secto-
res del transporte, altamente especializados,
que demandan soluciones puntuales y muy
concretas. El sector de obras, con sus necesi-
dades propias para fuera de carretera, el de
salvamento, bomberos, emergencias, trans-
portes especiales, etc. Todos ellos tienen unas
necesidades básicas comunes, como una tara
contenida para mejorar la capacidad de car-
ga, o potencia suficiente para afrontar las
necesidades de cada momento pero, sobre
todo, la capacidad de tracción, la máxima
capacidad de tracción, siempre en función de
las necesidades del servicio, ya que en algu-
nos casos esta necesidad de tracción será con-
tinuada, en otros será temporal y en algunos
casos sólo puntual.
Todas estas exigencias las tiene soluciona-
das el fabricante del león. Pero, además, dis-
pone de una amplia oferta de opciones en
cuanto a motores, transmisiones, manuales o
automáticas, sistemas de freno y de reten-
ción, cabinas y suspensiones, etc. Y a todo
ello hay que añadir las ayudas electrónicas a
la conducción, que mejoran notablemente el
rendimiento de estos equipos y facilitan la
labor de los conductores.
La tracción a veces lo es todo
Como el principal concepto de esta presen-
tación es el de la tracción, la marca dispuso
una cincuentena de vehículos, la mayoría
encaminados al sector de la construcción,
pero también para otros sectores especializa-
dos, como emergencias o salvamento, bombe-
ros o quitanieves, sobre sus gamas TGX, TGS
y TGM.
En los sectores donde se demanda una capa-
cidad máxima de tracción de modo continua-
do, la marca ofrece sus sistemas tradicionales
de tracción total permanente, con cajas de
transferencia con compensador central y blo-
queable longitudinalmente y los obligatorios
bloqueos trasversales en todos los ejes.
En los sectores donde estas necesidades no
sean tan acuciantes la marca propone su trac-
ción total conectable. Aquí se mantendrán los
bloqueos transversales de los ejes, pero la
tracción al eje o ejes delanteros se conectará
o desconectará a voluntad por el conductor,
según lo exija la situación, de modo que un
6x4, por ejemplo, podrá convertirse en 6x6 al
conectar la tracción del eje delantero. Este
sistema solo será de uso a tiempo parcial, ya
que cuando conectemos el eje delantero, este
6x6, se comportará como un 6x6 de tracción
total permanente con el bloqueo longitudinal
de la caja transfer accionado. Una vez fuera
de la situación de compromiso el sistema
debe ser desconectado. Señalar que MAN ha
conseguido una cuota de mercado en el sector
de la tracción total, tanto permanente como
conectable, de más de un 50%, esto indicará
algo.
Transportes especiales
Los transportes especiales también son otro
de los puntos fuertes del fabricante que nos
ocupa, y donde el concepto de capacidad de
tracción es un factor decisivo. La marca ofre-
ce diferentes configuraciones para este mer-
cado, tanto en ejes como en el resto de la cade-
na cinemática, cajas manuales o automatiza-
das, así como diferentes sistemas de retárder.
Adema´
s del tradicional retárder hidráulico
MAN ha conseguido una cuota de mercado en
el sector de la tracción total, tanto permanente
como conectable, de más de un 50%
El multi especialista
Texto: Luis Martínez de la Parra
Fotos: MAN y LAMP
