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en
la
carretera
Motores para hacer la tracción posible
En el sector de los propulsores,
al reconocido D26 hay que
añadir ahora el novedoso D38.
Un propulsor de última
generación, con arquitectura en
línea, 15,2 litros de cilindrada y
seis cilindros, con la entrega de
prestaciones a bajas revoluciones,
para ganar fiabilidad y duración con
una potencia máxima, de momento, de
640 CV y 3.000 Nm de par máximo a menos
de 1.000 revoluciones.
integrado en el cambio, la marca dispone de
la interesante oferta del sistema de retárder
hidráulico primario en el motor, el PriTar-
der. La oferta de ejes también es interesante,
ya que aparte de los ejes de cardillas, o de
reductores epicicloidales en los cubos, de
merecidísimo prestigio en MAN, la marca
también dispone de un buen abanico de ejes
de simple reducción con par cónico del tipo
hipoide.
Para la gama de transportes especiales, la
marca ofrece modelos básicos de hasta 70
toneladas de arrastre. Y con modificaciones
sobre el software de la caja TipMatic, pode-
mos llegar hasta las 120 toneladas de arrastre.
Pero sin duda alguna la estrella del arrastre
es el TGX D38 41.640 en versión 8x4, con una
capacidad técnica da carga de 41 toneladas y
una autorización para 250 toneladas de arras-
tre del conjunto. Estas unidades cuentan con
un convertidor hidráulico (WSK), con siste-
ma de refrigeración propio, intercalado entre
el propulsor y la caja de cambios automatiza-
da. Esto permite arrancadas y maniobras
suaves y precisas en cualquier circunstancia,
protegiendo al resto de la cadena cinemática.
A la hora de iniciar la marcha, es el con-
vertidor el que asume las funciones del
embrague hidráulico, hasta que no existe des-
lizamiento entre el motor y el cambio, enton-
