De los beneficios esperados,
ninguno para el transportista
Dice la propuesta que ha hecho Tráfico
para incluir estos nuevos pesos y dimensio-
nes que son numerosos los estudios, también
recogidos por la Comisión Europea, que
hablan de los potenciales beneficios de un
aumento de las masas y dimensiones sobre
las actualmente permitidas, ya que conlleva-
rían una reducción del tráfico de vehículos
pesados, un ahorro energético en consecuen-
cia, disminución de emisiones y menores
costes en la actividad de transporte (“de gran
importancia en el desarrollo de las cadenas
logísticas”). Redundando en los beneficios de
estas modificaciones, afirma que en los paí-
ses de nuestro entorno en los que se han
adoptado medidas similares no se ha produ-
cido un aumento de los accidentes por la cir-
culación de estos vehículos; al revés, al haber
menos camiones, se reduce el riesgo y se
mejora el nivel de seguridad vial.
Si el propio Ministerio de Fomento, que
defiende, se supone, los intereses de los
transportistas, traga con esto, poco más
podemos decir. Porque entre los beneficios
citados no vemos uno solo que recaiga en los
verdaderos protagonistas de toda esta histo-
ria, las empresas de transporte, que tienen
que invertir en estos carísimos equipos,
adaptar sus instalaciones para darles cabida
y sin tener claro que vaya a haber una com-
pensación ni en el precio de transporte ni es
otras condiciones (como por ejemplo, en los
plazos de pago).
lizando autopistas o autovías con carácter
preferente. Y una declaración de comproba-
ción previa de que el itinerario propuesto
permita la circulación del conjunto de vehí-
culos propuesto. La relación de vías deberá
figurar en la autorización concedida.
• Señalización:
distintivos identificativos
a efectos de su identificación por parte del
resto de usuarios:
-Señal V-6: vehículo con longitud superior a
12 metros.
-Señal V-12: vehículo en pruebas o ensayo
(placa con las iniciales F.V.).
-Señal V-2: señales luminosas o rotativos,
los cuales irán distribuidos de tal forma que
quede perfectamente delimitado el contorno
de la sección transversal de los vehículos en
sus frontales anterior y posterior.
Proponen, adicionalmente, una nueva
señal “Precaución–Doble remolque o semi-
rremolque”.
Si hasta ahora, los pesos y dimensiones de los
vehículos de transporte en España eran un fiel
reflejo de lo que decía la Directiva comunitaria,
estas nuevas dimensiones y pesos estarían
fuera de la misma, por lo que no se podría
realizar transporte internacional en estas
condiciones de longitud, altura y peso
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en
la
carretera
pesos y dimensiones
debate
Longitudes de los vehículos en los países de la UE
Altura de los vehículos en los países de la UE
