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en
la
carretera
Turbo Retarder
está disponible una versión de 16 relaciones.
Como opción a esta PowerShift 3, está dispo-
nible la posibilidad de montar cajas manua-
les convencionales de 9 ó 16 relaciones.
Cajas de cambio especializadas
en el transporte de obras
Entre las características particulares para
estas versiones de obra, remarcaremos la
función de balanceo. Esta función consiste
en la posibilidad de pasar de primera a mar-
cha atrás, directamente y de forma rápida,
sin pasar por el punto muerto. Esto imprime
al camión un movimiento de balanceo, que le
permite salir de muchas situaciones compro-
metidas, sin hacer patinar ni las ruedas ni el
embrague, reduciendo averías y consumos.
Uno de los puntos estrella de esta nueva
generación de cajas de cambios es el Turbo
Retárder, que aunque suene a dibujos ani-
mados de ciencia ficción, es un complemento
real y de enorme efectividad. Básicamente se
trata de un embrague hidráulico intercalado
entre el embrague convencional y la caja de
cambios. Esto permite arrancar con gran
suavidad, sin hacer patinar las ruedas, sin
esfuerzos adicionales para la cadena cinemá-
tica y con la máxima carga permitida en casi
cualquier situación. Una vez en movimiento,
la caja PowerShift 3, funciona de manera
normal. Además, en los descensos podemos
utilizar este embrague hidráulico como
retárder de gran capacidad, en las considera-
bles rampas de las obras. Básicamente invir-
tiendo el sentido de trabajo del embrague
No es ciencia ficción, es un embrague hidráulico intercalado entre el embrague
convencional y la caja de cambios, lo que permite arrancar con gran suavidad sin hacer
patinar las ruedas ni exigir en demasía a la cadena cinemática con el camión cargado a
tope y sea cual sea la cituación del terreno. Y, además, en los descensos, este embrague
hidráulico puede utilizarse como retárder de gran capacidad en las rampas frecuentes
en las obras. Para ello, se invierte el sentido de trabajo del embrague hidráulico
bloqueando una de las turbinas. La efectividad es máxima: se puede controlar la
velocidad de descenso por una rampa mediante el acelerador lo que implica que se
puede descender con la marcha atrás metida, pisando el acelerador para controlar la
velocidad hasta detener el camión por completo.
La oferta de cabinas tampoco es desdeñable, hasta 22 ejecuciones de habitáculos ofrece Mercedes para el Arocs. La mayor oferta es sobre las cabinas de 2,3 m. de ancho, tanto de longitud corta
como media y con diferentes alturas de montaje, con sus correspondientes variantes de altura interior y de túnel motor. Para rutas más largas también se ofrecen cabinas largas y en casos
concretos la oferta puede incluir las cabinas anchas, de 2,5 m., StreanSpace y BigSpace. En los casos donde se requiera un camión especialmente bajo, está disponible un 6x4 con cabina de montaje
bajo y mayor túnel motor.
