Los datos que arroja el «Estudio sobre transporte internacional de mercancías por carretera» elaborado por el Ministerio de Fomento, con información correspondiente a 2016, son alarmantes: las empresas (deslocalizadas) de transporte del Este de Europa realizan un 30% del transporte internacional con destino u origen en España. Y los países de origen y destino de las mercancías no son precisamente los países donde están domiciliadas estas flotas (Polonia, Rumanía, Bulgaria, Lituania,…)
Más de un 30% del transporte internacional con origen y/o destino en España es realizado por empresas establecidas en países del Este de Europa, Polonia, Rumanía, Bulgaria y Lituania. Como con estos países España apenas hace intercambio comercial, todos tenemos claro que estas flotas no proceden de empresas reales rumanas, polacas o búlgaras, sino que son flotas españolas deslocalizadas, sin actividad en estos países.
Si hablamos de importaciones realizadas por camiones con destino en nuestro país, vemos que en 2016 (los datos del estudio son de 2016) la presencia de la flota rumana en estas importaciones ha crecido un 53% con respecto a 2015. La presencia de empresas búlgaras un 24%.
En relación con las exportaciones, las flotas del Este de Europa controlan el 27% del total de mercancías transportadas, con un crecimiento del ¡74%! de las flotas rumanas respecto al año anterior y de un 15% de las búlgaras.
Pero la preocupación no deja de crecer porque el crecimiento desmesurado de la presencia de estas flotas en nuestro transporte no solo está sucediendo en transporte internacional, también en transporte interior, gracias al cabotaje, y a pesar de las limitaciones que impone. Pero todos conocemos las dificultades para controlar los límites del cabotaje. Destaca la actividad desarrollada por las flotas con matrícula rumana, que han aumentado un 57% su actividad en transporte interior con respecto al año anterior. Su presencia en los últimos seis años se ha multiplicado por 35: son los años que han transcurrido desde que se les ha permitido hacer cabotaje, como a las búlgaras, ya que hasta 2010 han tenido prohibido realizar cabotaje en Europa como consecuencia del convenio de adhesión a la Unión Europea. Es el segundo país con mayor presencia en la actividad de cabotaje en nuestro país, a pesar de la lejanía de Rumanía con respecto a España. El tercer y cuarto lugar lo ocupan Polonia y Bulgaria.
Creemos que son suficientes datos para que se promuevan de una vez las modificaciones necesarias para aumentar el control a las empresas deslocalizadas que operan en nuestro país, y que este control se realice desde el primer día en que el conductor entra en nuestro país, en contra del criterio que defienden organizaciones empresariales que agrupan a las flotas deslocalizadas entre sus asociados.
