“¡Pagadles más!” Algunas reflexiones sobre la falta de conductores

«¡Pagadles más!», esta exhortación, dicha por Joe Biden a las empresas norteamericanas que se quejan por la falta de trabajadores “baratos”, podría extrapolarse a todos los países “ricos” y a todos aquellos sectores que están empezando a preocuparse de verdad por la falta de mano de obra. Barata, claro. A continuación os exponemos algunas reflexiones sobre la falta de conductores.

El sector del transporte no es ajeno, por desgracia, a esta situación. En España se viene alertando de ello desde hace años y en algunos países europeos la situación es dramática. En estos días, no paramos de ver noticias relacionadas con Reino Unido: las largas colas para repostar combustible, lineales de supermercados vacíos y el miedo a que esta falta de productos y suministros se siga extendiendo a otros sectores de la economía. Porque en Reino Unido faltan entre 90.000 y 100.000 conductores, según los medios de comunicación.

Pero esos mismos medios afirman que en Francia o Alemania faltan entre 45.000 y 65.000 conductores en cada país; ¡124.000 conductores en Polonia! Y nosotros nos preguntamos, ¿hay 124.000 camiones parados en Polonia? Probablemente no, pero no dudamos que, para seguir ampliando su agresiva política de transporte internacional y cabotaje necesiten de mucha mano de obra barata, que ahora no está accesible o sencillamente ya no la hay.

La falta de conductores, consecuencia directa del abaratamiento del transporte

En España el problema existe, las empresas llevan quejándose años. FENADISMER calcula que puede haber un déficit de 10.000 conductores, si tenemos en cuenta que ese es el número de ofertas de empleo para este sector que no se han cubierto.

Y ¿cuáles son las causas? Pues seguramente no hay una sola: el elevado coste para acceder a la formación profesional y el tiempo necesario (carné de conducir profesional + CAP inicial) podría ser una; las malas condiciones económicas y laborales podría ser, (para nosotros lo es), otra de las causas; el desarraigo, la inseguridad, la falta de condiciones adecuadas para poder realizar el trabajo con seguridad, con comodidad; el maltrato por parte de los clientes…

La necesidad de abaratar, abaratar, abaratar al máximo el precio del transporte, porque así se puede abaratar al máximo el precio de los productos que llegan a los consumidores. Y esto es lo que nuestros políticos quieren (“¡Ay! La maldita inflación). Y nosotros también los queremos, no nos vamos a engañar ahora. Porque el tema de los salarios bajos no es un tema que afecte solo a los conductores, concretamente, en España, nos afecta a prácticamente el 100% de los trabajadores. Necesitamos comprar barato, está claro.

«El problema de la falta de conductores son los bajos salarios»

En Reino Unido, los empresarios de transporte lo tienen claro: el problema son los bajos salarios “porque los márgenes en el transporte son muy bajos y no pueden aumentarse los costes (subir los salarios, por ejemplo) sin que repercuta en los precios que pagan los consumidores”. Y es que esto es una cuestión política: son necesarios los bajos precios de todo, tenerlo todo al alcance y barato porque así la población está contenta con sus políticos y la inflación no se dispara. Algo que, en Reino Unido, a pesar de todo, no ha sucedido: solo en agosto la inflación ha subido un 3,2% y se espera acabar el año con una inflación del 4%, según el Banco de Inglaterra.

El gobierno británico hizo de la inmigración su bandera para sacar adelante el Brexit: impidiendo la entrada de mano de obra barata se asegurarían las condiciones salariales, laborales y sociales para los británicos. Pero parece ser que la ecuación no contaba con todos los elementos. Se obvió algo tan fundamental como que, con los salarios que se venían pagando a los inmigrantes de los países del Este o extracomunitarios, los británicos no iban a cubrir esas vacantes. Sencillamente, porque no puedes conducir un camión y que no te llegue ni para malvivir.

Los ciudadanos de los países de la Europa occidental ya no estamos dispuestos a pasar por estas condiciones pésimas de trabajo. Desde hace mucho. Y es que el conductor occidental tiene que ser muy vocacional hoy en día para preferir subirse a un camión en vez de trabajar de camarero, por ejemplo, porque para ganar lo mismo, duermes todos los días en casa, no te juegas la vida, ni los clientes te «chulean» cuando llegas a descargar.

Dice Boris Johnson que va a conceder 5.000 visados temporales para conductores; otros 5.500 visados para trabajadores agrícolas. Hay que salvar la campaña de Navidad. Tiene que llegar el pavo a todas las casas británicas. Y ¿después? Pues ya se pondrá otro parche. 

La suma de bajos salarios y baja productividad, que son indisolubles lo uno de lo otro, solo tiene un final y nunca es bueno, ni para la economía, ni para el país ni, por supuesto, para los trabajadores.

La deslocalización y los conductores extranjeros en nuestras flotas, ¿otro motivo de la falta de conductores?

En España llevamos años denunciando la deslocalización de las empresas de transporte, que es lo mismo que reducir los salarios a los chóferes: contratar conductores en países del Este a bajo precio para que hagan el trabajo en la Europa occidental. Llevamos años viendo en nuestras carreteras conductores de estos camiones malviviendo en sus cabinas, semanas o meses fuera de sus casas, pasando frio, calor, comiendo de lata, lavándose cuando se puede y como se puede. Y las autoridades han ido mirando hacia otro lado, a pesar de las infinitas llamadas de atención desde FENADISMER al principio y desde otras organizaciones más tarde.

Los países del Este han aprendido, claro, y ahora son ellos los que crean flotas de miles de camiones de un día para otro y contratan conductores… de Filipinas, Pakistán… porque es que ya ni los ciudadanos de los países del Este quieren estas condiciones semiesclavistas de trabajo, ni tampoco hay tanto conductor para tanto camión.

Y unas y otras, tirando precios, porque se lo han podido permitir, obligando a cerrar empresas de transporte o a competir en las mismas condiciones que ellos. Y ahora, cuando ya ni siquiera los conductores de estos países nos van a sacar del apuro, nos echamos las manos de la cabeza.

«Cuando las barbas de tu vecino veas pelar…»

Lo que ha pasado en Reino Unido no es un hecho aislado. Es cierto que el Brexit y la pandemia han hecho de caldo de cultivo para agravar su situación. Pero no son el origen del problema.

Y hay un refrán que todos conocemos: “Cuando las barbas de tus vecinos veas pelar… pon las tuyas a remojar”. Por eso, concluimos con la misma exhortación con la que hemos empezado: «¡Pagadles más!» Aunque somos conscientes de que esto no va a suceder mañana. Probablemente, no suceda nunca, porque para pagar más a los conductores, los empresarios tendrían que cobrar más a sus clientes. Y subir precios en el transporte ya sabemos los efectos que tiene sobre la economía, “si sube el transporte, todo sube”. Y ¿quién quiere que todo suba? Sería necesario un cambio de modelo económico, y hay muy pocos políticos y muy pocos empresarios dispuestos a dar este paso.

17 Comentarios

  1. Pues que no paguen y vaya la puta gente a por la.mercancía con los huevos. Faltan pocos conductores la pena es que no faltan mas por que a cada conductor nos faltan 1000 euros mínimo cada mes en la nomina así que si no pueden pagar que compren bicicletas ya esta bien de tanta tonteria

  2. Buenas tardes.

    ¿Faltan conductores? Más van a faltar como nos sigan valorando como lo hacen. Conozco muchísimos casos que están deseando bajarse del camión.

    Saludos

  3. El transporte, está condenado a desaparecer, por lo menos el de carretera, puesto que todos los politicos quieren que lo haga el tren, mas ecologico, si no se miran todos los aspectos de ese ecologico.
    En el año 2000, un transporte desde Madrid a Barcelona, se pagaba a 65.00 pesetas, unos 390 €, el gasoil, no llegaba a las 100 pesetas, unos 0.66 €, ahora se paga a 1.369 € litro (sin descuentos) y dependiendo la hora, puesto que las petroleras, cambian el precio varias veces al día sin justificarlo.
    Barcelona Madrid 85.000 pesetas al cambio unos 510 €.
    Ahora Madrid Barcelona, quieren pagar unos 420 €
    Barcelona Madrid ofertas de 420 €
    ¿Vamos a susistir?, ¿como pagamos mas?, eso sí, los precios de los costes suben constamente, nos pagan cuando quieren y nadie lo quiere resolver

  4. Los conductores han dejado de ser técnicos, aunque se les exige conocimientos, pericia, entrega y confiabilidad, mucho más que en la mayoría de las líneas de producción de muchas industrias.
    Pero se pretende abaratar más y más su trabajo y prestaciones, el resultado una balcanizacion de sector que produce una deriva de inseguridad y precariedad.
    Mientras que las fórmulas magistrales de las liberizaciones , las 44tn, los megatrucks y dúo trailer , solo hacen que empeorar la situación crítica que pasa el sector, el conductor, el falso autónomo, los traccionistas, las empresas deslocalizadas, no son más que el resultado del afán neoliberalista del gobierno en las últimas dos décadas, ahora “recogeremos lo sembrado”.

  5. Yaaa, y luego contratas conductores.. que piden igual que los profesionales, les pagas y resulta que la primera semana se te van o les tienes que despedir porque son capaces de arruinar a cualquier empresa..,
    o sea que faltaran 10.000, pero de los que hay, el 50% o mas.. no vale ni para cobrar el paro,
    y otra cosa, si hay demanda de conductores…, que alguien me explique por que les pagan el paro a los que no quieren trabajar, y de paso lo extrapolamos a camareros, etc…

  6. Los empresarios de transporte no pueden pagar más , porque no tienen margen . Entre el precio del gasoil , los impuestos y las tarifas de los portes por los suelos, económicamente es inviable . La situación empeorará .

  7. Yo trabajo en una empresa de venta y transportes a granel de cereales, el sector esta muy prostituido muchísima gente trabaja fija para grandes empresas por precios ridículos a menos de 0.70€/km con tal de que no les falte trabajo todo el año. Esa gente ha hecho una inversión en su vehículo o se ha hipotecado para tener un suelo normal, al cabo de 7 años haciendo 150.000km/año tienen un camión viejo y con 1.000.000 km que no vale nada, que gasta mucho respecto a los nuevos y tiene alto riesgo de averías caras, pero no pueden ni quieren invertir en otro camión porque no han ganada dinero porque solo han sobrevivido, el asunto es que cuando se cansan y tiran el camión alguien entra en esas condiciones o mas bajas. Lo que nos obliga a los demás a trabajar en esas condiciones porque si no no transportamos/vendemos las mercancías porque vamos caros, los clientes que son verdearos culpables solo miran el precio y al final el mundo solo va a ser de Amazon y 3 mas.

  8. Hay que incluir en el lote a las falsas cooperativas controladas por grandes empresas que se nutren con falsos autónomos.

    No me extrañaría que como parche se apruebe a la mayoría de aspirantes en la próxima convocatoria para ser transportistas.

    Pienso que no hay una solución magistral, lo único a lo que se puede aspirar es al equilibrio, entre carretera, vías del tren, avión y mar y la lucha por la mejora de la mejora de las condiciones de trabajo para que sean digna, como siempre ha sido a través de la historia.

  9. Ya no es que paguen poco, ahora mismo es explotación laboral. Todavía hay muchos conductores dios quiera que falten más. Pero esto no lo quiere solucionar nadie ni el gobierno ni las asociaciones….. Luego damos premios a transportistas del año a grandes empresas y lo único que hacen es explotar a sus trabajadores y bajar los precios.

  10. El problema de transporte en españa es siguiente: el gobierno no apoya a los pimes, yo en mi caso no recibi ni una ayuda, solo préstamos., defensa ninguna para el empresario contra violento comportamiento de los trabajadores, que hoy ni saben ni quieren trabajar ( estar subido al volante de un camion no significa que eres camionero, hay que trabajar).
    Explico sobre la experiencia: muchos vinieron a ser conductores de camión porque se cobraba mas que en otros puestos de trabajo para mejorar su situación económica y gente digno con los pies en el suelo siguen trabajando y sacrificando por este trabajo, pero a muchos se fue de las manos: obteniendo más ingresos se les incrementó el hambre- cobro mas pues quiero un coche mejor que de mi vecino y de vez ahorrar y comprar comodo se metieron en los bancos, vacaciones otra vez al banco, construir casas (en paises de donde vinieron inmigrantes) otra vez al banco qué tengo la nómina alta sin darse cuenta que ya no llegan a cubrir lo que deben pagar y qué pasa? Jefe súbeme el sueldo que no llego…
    De donde subir los sueldos si el porte va tan bajo? Esto tiene limite no como esta gente arriba mencionada. En ningún caso quiero ofender a alguien.
    Derechos??? Si!! Y obligaciones también!!!
    A mi como empresario el banco ni el gobierno no da dinero para que desarrolle mi actividad, ponen tantas pegas que sientes impotente, pero obligarme pagar por los destrozos que han echo algunos conductores, por no cumplir con el trabajo etc., esto si esto pagar!!!
    Esta discusión puede ser muy larga pero no tiene sentido hasta que el gobierno regule esto!
    De aquí viene qué no quieren hacer internacional para no gastar y estar en sus casas y lo de mas , pero tampoco aceptan responsabilidad , ….
    Lo primero hay que facilitar contratar personal de cualquier país, no a los que eligen , los que no tienen ni idea lo qué es un camión
    Hay gente honrada para trabajar y si se puede acomodarse como para el empresario como para el trabajador
    Facilidades porfavor!!!
    Bajar precio gasóleo y autopista!!!
    No subir los precios en mercados y mercancías sin subir los de transporte

  11. Que nos contrate el ejército y nos administre según prioridad, con las condiciones laborales y dignidad del ejército. Solo es una idea, como en Inglaterra, por si la gente quiere “retornar” a la profesión, porque hay mucha gente que se ha ido.

  12. SOLO HAY DOS GREMIOS QUE EL PRECIO A SU TRABAJO LO PONE QUIEN LO CONSUME….EL CLIENTE MARCA EL PRECIO DEL VIAJE…AL AGRICULTOR LA GRAN SUPERFICIE O EL MAYORISTA LE PONE PRECIO A SU PRODUCTO…..QUE PASARÍA SI YO A UN ABOGADO LE DIGO LO QUE LE VOY A PAGAR POR EL TRABAJO QUE LE DE….?.NO PODEMOS PONER PRECIO A NUESTRO TRABAJO..ESE ES EL PRINCIPIO DE NUESTRO PROBLEMA..

  13. Hola , estoy muy de acuerdo en las opiniones expresadas,.
    para empezar diría yo que llevo solo 34 años al volante , muchos años de chofer y otros muchísimos de autónomo, La verdad sea dicha donde se a visto que el cliente ponga el precio a mi transporte , cuando vas a la tienda , al cine, al bar, ellos te ponen el precio de su producto , aquí es la madre del cordero, donde se a visto esto , si a mi me imponen el precio de mi transporte , pues por lógica ya no puedo pagar lo que el chofer se merece, es un trabajo en dedicación completa de 24 horas , trabajamos según tacógrafo 15 horas diarias, el triple que cualquier jornalero, en absolutamente todos los sitios te tratan mal no super mal. no tenemos adecuadas areas de servicio adaptadas a nuestras necesidades, un sin fin de realidades que los que en teoría nos representan son ciegos y no lo quieren ver, pues hablan, dependiendo sus intereses , con sus corbatas, y en sus oficinas , sin estar a la realidad pura y dura ,. esto es un caos que todavía no a llegado a su fin. saludos compañeros. mas clarito AGUA

  14. Solamente hay una solución a la falta camioneros es traspasar el 95 /%
    De la mercancía que viaja por carretera al ferrocarril y así se solucionarían muchos poblemas

  15. El conductor profesional se ha convertido en una sub-casta social de trabajadores, necesita unos conocimientos amplios incluso idiomas, capacidades, aptitudes, actitudes y mucho sacrificio que para cobrar el mismo salario que otros trabajadores del mismo grupo profesional, quizá hay que subirles de categoría y legislar más beneficios sociales para el conductor profesional, si entendemos que están ayudando a cubrir las necesidades básicas de la sociedad.

    ¿ Cuantos viven a consta de un transportista autónomo ? …..¿ Cuanto dinero se pierde entre el que ofrece el viaje y el que recibe efectivamente el autónomo transportista que ha realizado el trabajo ? ¿ Por qué se permite trabajar por debajo de los costes de producción ?

    Hay que revisar las teorías económicas de Mercado Libre y Libre Competencia, ya que hay gente que se enriquece a consta del currito…

    Por ello las Asociaciones Profesionales, deben tomar nota y ser la voz de alarma a los problemas reales.

    ¿ Que ha pasado cuando se empezó a liberalizar el transporte y se decía que hay que luchar contra la ATOMIZACIÓN DEL SECTOR, ?, pues ha ocurrido todo lo contrario la gente abandona el sector.

    Los analistas deben poner las pilar.

  16. El problema del transporte hoy en día es precio versus productividad.
    Me explico:
    Los cargadores y las empresas receptoras reducen costes manteniendo al mínimo las plantillas y pagándoles lo mínimo posible ( sin incentivos), el resultado es que los conductores tienen una productividad bajísima, no por su voluntad, si no por las largas demoras innecesarias, injustificas e irracionales. Eso hace que el conductor se sienta mal pagado debido a las horas extras no remuneradas que debe hacer cada día para compensar esas demoras. No se sostendrá a largo plazo un transporte basado en un precio presupuestado fijo «ad eternum» ocurra lo que ocurra durante el servicio, sin tener en cuenta las repercusiones reales en su rentabilidad como son: alza de precio de combustible, nuevas exigencias tecnolóicas y medioambientales, demoras caprichosas, aumento de costes anual (inflación), etc.
    ¿Alguien conoce algún taller donde te hagan un presupuesto por cambiarte las pastillas de freno en 2010 y que cuando vuelves en 2021 te cobren exactamente el mismo precio?
    ¿En el que no te repercutan el incremento del precio del material en esos 11 años? ¿En el que no te repercutan el coste de las exigencias medioambiantales que han variado en esos años? ¿En el que no te repercutan el incremento de los salarios de sus operarios? ¿ En el que no te repercutar las 2 horas que se ha demorado el mecánico en cambiar las pastillas porque en una pinza de freno ha surgido un problema inesperado? ¿Verdad que no conoceis ninguno? Pues ese es el mayor problema que tenemos en el transporte.

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