Desde el 29 de enero está en vigor el nuevo límite de velocidad de 90 kilómetros/hora para turismos en carreteras convencionales con arcén de metro y medio, que antes tenían un límite de 100 kilómetros/hora. Los camiones y furgones siguen manteniendo el mismo límite de velocidad, 80 kilómetros/hora.
La DGT y la Dirección General de Carreteras, del Ministerio de Fomento, han decidido bajar el límite de velocidad de las carreteras convencionales de la Red de Carreteras del Estado de 100 km/h a 90/km/h, medida que solo afecta, por tanto, a turismos, derivados de turismo y los vehículos mixtos adaptables a partir de este 29 de enero. Los camiones, rígidos o articulados, y los furgones no se ven afectados puesto que su límite de velocidad en este tipo de vía era, y sigue siendo de 80 km/h.
Para el Director General de Tráfico, Pere Navarro, esta medida de bajada de la velocidad a 90 km/h para turismos en carreteras convencionales debe ir acompañada de más vigilancia y control así como de mejora en las infraestructuras. Algo que los responsables de las vías ya están acometiendo.
Objetivos de los nuevos límites de velocidad
La bajada a 90 km/h para turismos en carreteras convencionales, donde el límite era de 100 km/h, tiene varios objetivos:
1.-El primero, y más importante, incidir positivamente en la mejora de la seguridad vial y reducir la siniestralidad en este tipo de vía, donde se viene produciendo el mayor número de víctimas en los últimos cinco años (el 75-80% del total de las víctimas) y se da en tipos de accidentes en los que la velocidad excesiva es el factor dominante (salidas de la vía, un 40%, y choques frontales, un 27%). En 2018 murieron 817 personas en este tipo de vía.
En este sentido, la distancia de frenado es mayor cuanto mayor es la velocidad:
- A 90 km/h la distancia de frenado es de 70 m.
- A 100 km/h la distancia de frenado aumenta a 84 m
Y esto en el caso de condiciones óptimas de conductor, vehículo, carretera y climatológicas. Porque si el suelo está húmedo, por ejemplo, la distancia aumenta un 70%.
También influye la velocidad en el campo de visión (el denominado «efecto túnel»):
- A 65 km/h el ángulo de visión es de 70º
- A 100 km/h el ángulo de visión baja a 42º
- Y a 150 km/h el ángulo de visión se reduce a 18º (solo vemos el centro de la carretera).
2.-Otro motivo es converger con Europa en los límites de velocidad. La mayor parte de los países de nuestro entorno aplican un límite máximo de 90 km/h en este tipo de vías en las que no hay separación física entre sentidos.
3.-El tercer motivo es mejorar la fluidez del tráfico, ya que a medida que todos los vehículos circulan a la misma velocidad, la fluidez y la siniestralidad mejoran al disminuir los adelantamientos, frenadas bruscas, etc.
4.-Y, finalmente, un cuarto objetivo sería conseguir un sistema vial seguro en el que se minimizan las secuelas de los accidentes, ya que a menos velocidad las consecuencias de los siniestros (por impacto, etc.) siempre son menores.
