Scania ha iniciado la comercialización de las nuevas versiones de sus motores V8 de 16 litros, que ofrecen un ahorro de combustible de entre el 7% y el 10% en relación con sus antecesores.
Hasta ahora, la nueva generación de camiones Scania ha venido montando los V8 que conocemos. Estos nuevos V8, con potencias de 520 CV, 580 CV, 650 CV (nuevo escalón de potencia) se desarrollan sobre una nueva plataforma que parte de los motores Scania ya conocidos, salvo el de 730 CV que sigue de momento con la misma plataforma, aunque cuenta con novedades importantes aplicadas en las otras tres potencias V8.
Incluyen importantes novedades que redundan en un menor consumo de combustible (entre el 7 y el 10% menos en función del motor y uso si hablamos de los nuevos V8 de 520, 580 y 650 CV y un 5,5% el de 730 CV) y peso (80 kilos menos en comparación con el actual Euro 6), lo que se traduce en una mayor eficiencia.
Hay que hacer una salvedad con el motor V8 de 730 CV, en el que no podemos hablar de un nuevo motor, sino más bien de una remodelación del actual. Se le han aplicado algunas de las novedades de las demás potencias del nuevo motor V8 pero no todas, a la espera del desarrollo de una nueva plataforma para esta potencia. Por ejemplo, mientras que la tendencia en Scania para superar las emisiones contaminantes es el sistema SCR (menor consumo, menos piezas y menos necesidades de mantenimiento y menos peso del motor entre sus ventajas frente al EGR), y es el sistema que emplean los nuevos V8 de 520 CV, 580 CV y 650 CV, el motor V8 de 730 CV utiliza SCR pero en combinación con el sistema de recirculación de los gases de escape (EGR).
En la bajada de consumo influye mucho el aumento del par de los nuevos V8 con la disminución de revoluciones necesaria para mantenerlo:
520 CV 580 CV 650 CV
par 2700 3000 (+50) 3300
rpm 1000-1300 950-1300 (-50) 950-1350
Hasta 17 novedades incluye el nuevo V8 de 520 CV, 580 CV y 650 CV; algunas de las cuales comparte el motor V8 de 730 CV, a la espera de desarrollar una nueva plataforma con esta potencia (o algún caballo extra más) y que quizá utilice también el sistema SCR en exclusiva para el tratamiento de los gases de escape, aunque está por confirmar.
