Un estudio que acaba de publicar ANFAC sobre el parque de vehículos español desvela que un 30% de los camiones tiene más de veinte años y la media del parque de camiones ronda los quince años. Datos preocupantes si nos centramos en las políticas de descarbonización, seguridad vial, eficiencia… ya que estos camiones tan antiguos carecen de la tecnología necesaria para poder hacer frente a estos retos.
Un 30% de los camiones del parque actual tiene más de veinte años, y la edad media de los mismos es de 14,9 años. Año tras años estas cifras van aumentando poco a poco. La flota no se renueva con los problemas de eficiencia, seguridad y sostenibilidad que ello conlleva.
Además, los camiones con etiqueta cero y eco apenas tienen impacto en el conjunto del parque de camiones, formado por 596.581 unidades. Muy similar al parque de vehículos comerciales ligeros formado por 4.042.459 unidades.
Son cifras de 2023 obtenidas de la Dirección General de Tráfico por IDEAUTO, empresa de ANFAC, para la elaboración de estudios, informes, análisis, etc. con las que ha elaborado este estudio del Parque de Vehículos, formado en total por 30.722.465 unidades, incluyendo turismos, vehículos comerciales ligeros, vehículos industriales y autobuses.
Como es acorde con la antigüedad media de la flota española, la incidencia de vehículos con etiqueta cero o eco es casi inexistente en el total de vehículos, aunque se ven aumentos significativos del años 2022 al 2023. En Vehículos Industriales hay 253.051 camiones sin etiqueta (un 42,4% del total), 6.233 camiones con etiqueta Eco (un 1,0%) y 588 con etiqueta Cero emisiones (un 0,1%). Las cifras son más altas en autobuses, como corresponde a un sector en el que parte de sus ventas corresponden a concursos municipales:
Parque de vehículos por tipo de etiqueta
| Tipo de etiqueta | Vehículos Comerciales | Vehículos Industriales | Autobuses |
| Sin etiqueta | 1.603.979 (39,7%) | 253.051 (42,4%) | 15.512 (24,7%) |
| B | 1.137.888 (28,1%) | 120.818 (20,3%) | 17.004 (27,0%) |
| C | 1.240.473 (30,7%) | 215.892 (36,2%) | 23.312 (37,1%) |
| Eco | 33.771 (0,8%) | 6.232 (1,0%) | 5.971 (9,5%) |
| Cero | 26.388 (0,7%) | 588 (0,1%) | 1.082 (1,7%) |
| Total | 4.042.459 (100%) | 596.581 (100%) | 62.881 (100%) |
Estas cifras de la tabla hablan por sí solas a la hora de la obligatoria legislación sobre emisiones y restricciones en las ciudades que hay que implantar. Dejan fuera a un elevadísimo porcentaje de vehículos, si tenemos en cuenta que los vehículos sin etiqueta son mayoría tanto en vehículos comerciales como en camiones.
El diésel la fuente de energía preferida y mayoritaria
Y ¿cuál es la fuente de energía preferida por tipo de vehículo? Pues como todos sabemos el diésel gana por goleada: un 98,7% en el caso de los vehículos industriales, un 93,8% en vehículos comerciales y un 87,4% en autobuses.
Las energías alternativas apenas tienen importancia en el total del parque de vehículos, más allá del gas con un escaso 1,1% en camiones, un 5,9% en autobuses y un 0,5% en vehículos comerciales.
Vehículos Comerciales Vehículos Industriales Autobuses Gasolina 192.231 (4,8%) 191 (0,0%) 93 (0,1%) Diésel 3.790.012 (93,8%) 588.766 (98,7%) 54.966 (87,4%) Gas 19.418 (0,5%) 6.753 (1,1%) 3.683 (5,9%) HEV (híbrido) 14.448 (0,4%) 279 (0,0%) 3.046 (4,8%) PHEV (híbrido enchufable) 1.130 (0,0%) 25 (0,0%) 128 (0,2%) BEV (eléctrico baterías) 25.260 (0,6%) 567 (0,1%) 943 (1,5%) FCEV (eléctrico hidrógeno) ——– ——— 22 (0,0%) Total 4.042.459 (100%) 596.581 (100%) 62.881 (100%)
Donde queda claro cómo la importancia de los concursos municipales influye en que el porcentaje de vehículos cero emisiones y eco aumente, como vemos en el caso de los autobuses. Apenas influye en el aumento de la flota con etiquetas eco o cero las restricciones en las ciudades, como Madrid o Barcelona, donde apenas hay incidencia de este tipo de vehículos. Se necesitan ayudas económicas, menos trabas burocráticas para acceder a las mismas, infraestructura de carga y una amplia y variada oferta de vehículos, que ya va siendo una realidad, pero en según qué segmentos (distribución urbana, trabajos urbanos, distribución local o nacional).
Otros datos interesantes que ofrece el estudio realizado por Ideauto es el número de vehículos de cada segmento por intervalo de antigüedad que tenéis en las fotos siguientes:
En 2023 la antigüedad del parque ha aumentado, especialmente en vehículos industriales, situándose en un 30% el número de vehículos con más de 30 años.
