Volvo introduce un nuevo motor de gas de 500 CV

Volvo introduce un nuevo motor de gas de 500 CV, que se une a la oferta actual, formada por dos motores de 420 y 460 CV. Mecánicas que han recibido mejoras para reducir hasta en un 4% el consumo de gas natural o biogás. Además, Volvo Trucks incrementa la oferta de depósitos de GNL con un tanque un 10% mayor, con el que se conseguirían autonomías de hasta 1.000 km.

Cuando se cumplen cinco años desde que Volvo Trucks inició la comercialización de su motor de 13 litros para gas natural o biogás, con dos niveles de potencia: 420 y 460 CV, el fabricante sueco anuncia que incorpora una tercera potencia: 500 CV, sin especificar por ahora si se trata también de un bloque de 13 litros, que se montará igualmente en camiones de las gamas FH y FM, y con la opción de solicitarlo para vehículos FMX.

Además, afirman desde Volvo que se han introducido mejoras en estas mecánicas, que cumplen el nivel de emisiones Euro VI E, que permiten reducir el consumo de gas hasta en un 4% respecto a las versiones Euro VI D. Los motores se han actualizado por completo: montan nuevos inyectores y pistones para reducir la fricción, junto con un nuevo turbo, una bomba de aceite variable y ventilación del cárter del cigüeñal, que emplea aceite sin filtrar.

Y para incrementar la autonomía de estos camiones ha añadido a su oferta de depósitos de gas licuado (GNL) un tanque con un 10% más de capacidad, con el que se podrían alcanzar autonomías de hasta 1.000 km entre repostajes. El gas se almacena en estos tanques a unos 160ºC bajo cero para que se mantenga en forma líquida y ocupe menos volumen.

Recordemos que estas mecánicas son similares en construcción y prestaciones a sus hermanas diésel. No utilizan bujías, recurren a un sistema con inyectores con doble aguja inyectora que aportan a la cámara de combustión gas más una pequeña cantidad de gasóleo o de HVO, el diésel sintético de origen renovable. Si se utiliza biogás (metano de origen renovable producido a partir de desechos orgánicos) y HVO, las emisiones de CO2 se consideran compensadas y estaríamos hablando de un vehículo con cero emisiones de CO2 netas.

“El biogás es un gran complemento para los transportes eléctricos, ya que ayuda a los transportistas con sus ambiciones de sostenibilidad y apunta hacia transportes neutrales para el clima”, dice Daniel Bergstrand, gerente de producto para camiones a gas en Volvo Trucks, que añade que “nuestros eficientes camiones de gas tienen un rendimiento comparable a sus equivalentes diésel. El reabastecimiento de combustible es casi tan rápido como un camión diésel y la creciente red de más de 600 estaciones de combustible tanto para bio-GNL como para GNL en Europa los hace ideales para transportes de larga distancia”, explica Daniel Bergstrand.

Soluciones frente al cambio climático

Reforzar la oferta de motores de gas forma parte de la hoja de ruta estratégica de tres vías de Volvo Trucks para alcanzar las cero emisiones: camiones eléctricos con batería, camiones con celdas de combustible y motores de combustión que funcionan con combustibles renovables como biogás, HVO o incluso hidrógeno verde.

“Se necesitan varias soluciones técnicas porque la disponibilidad de infraestructura de energía y combustible difiere mucho entre países y regiones, y también porque los requisitos para cada asignación de transporte pueden variar”, comenta Daniel Bergstrand.

En este sentido, en relación con el biogás, desde Volvo Trucks esperan que la producción europea de bio-GNL aumente rápidamente para alejarse del uso de GNL fósil. Con este objetivo, la Comisión Europea ha presentado el plan llamado REPower EU, cuyo objetivo es crear una capacidad de producción europea mucho mayor para varios tipos de energía: en el caso del biogás, se quiere multiplicar por diez la producción anual de biogás para 2030, y el sector ya ha iniciado una fase de rápido crecimiento, afirman desde Volvo Trucks.

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