2023: el año con menos conductores profesionales fallecidos en accidente de tráfico. El año pasado perdieron la vida en vías interurbanas 74 conductores de vehículos de mercancías (furgonetas, chasis cabina de hasta 3,5 toneladas, camiones rígidos y conjuntos articulados), por 109 en 2022, 35 menos, lo que supone un descenso del 32%.
Según el tipo de vehículo, siguiendo la distinción que hacen en el Ministerio del Interior, fueron 35 los conductores de furgonetas que fallecieron en un accidente de tráfico en las carreteras interurbanas (los datos de los fallecidos en zona urbana tardan más tiempo en reunirse), 12 menos que en 2022 (-25%). Es la cifra más baja para este tipo de vehículo registrada en la última década. Sumando los acompañantes fallecidos, el número de fallecidos asciende a 42 personas.
Fallecidos en FURGONETAS en las 24 horas tras el accidente. Solo vías interurbanas.
Furgoneta 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Conductores 53 46 49 53 50 49 39 40 47 35 Pasajeros 39 23 9 22 15 22 7 14 21 7 Total 92 69 58 75 65 71 46 54 68 42
Al volante de un camión de hasta 3,5 toneladas de MMA (los chasis cabina con carnet B), vehículos que se contabilizan en un apartado específico, perdieron la vida siete conductores, seis menos que en 2022, lo que representa una reducción del 46%. Pero hay que tener en cuenta que los 13 fallecidos registrados en 2022 fue una cifra desgraciadamente alto respecto a los años previos. Los siete conductores fallecidos en 2023 es lamentablemente un número que está dentro de la horquilla entre seis y nueve fallecidos en los años anteriores. El año pasado en este tipo de vehículo solo falleció un acompañante.
Fallecidos CAMIÓN hasta 3.500 kg en las 24 horas tras el accidente. Solo vías interurbanas.
Camión hasta 3.500 kg 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Conductores 7 6 11 6 9 5 1 9 13 7 Pasajeros 2 1 7 0 1 1 1 5 1 1 Total 9 7 18 6 10 6 2 14 14 8
En los camiones de más de 3,5 toneladas, apartado en el que Tráfico reúne tanto camiones rígidos como conjuntos articulados (tractora más semirremolque), el número de conductores fallecidos fue de 32, 17 menos que en 2022 (-35%). Solo en 2021, el primer año post covid, se ha registrado una cifra inferior, mientras que en 2020 se registraron 36 conductores fallecidos. Siete fue el número de acompañantes que fallecieron montados en la cabina de un camión o tractora.
Fallecidos CAMIÓN más de 3.500 kg en las 24 horas tras el accidente. Solo vías interurbanas.
Camión más 3.500 kg 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Conductores 41 49 39 45 48 48 36 31 49 32 Pasajeros 4 4 9 2 3 4 7 1 1 7 Total 45 53 48 47 51 52 43 32 50 39
Los 39 fallecidos, conductores más acompañantes, representan la segunda cifra más baja del histórico de los vehículos pesados, por detrás, de nuevo, de 2021. Hay que recordar que, como ya señalamos en su momento, durante los primeros 45 días del periodo del estado de alarma (del 15 marzo al 30 de abril de 2020), cuando prácticamente solo circulaban camiones por las carreteras interurbanas, el ratio de fallecidos en un accidente de tráfico con un camión se multiplicó por tres.
Conductores fallecidos en las 24 horas tras el accidente. Solo vías interurbanas.
Vehículo 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Furgoneta 53 46 49 53 50 49 39 40 47 35 Camión hasta 3.500 kg 7 6 11 6 9 5 1 9 13 7 Camión más 3.500 kg 41 49 39 45 48 48 36 31 49 32 Total 101 101 99 104 107 102 76 80 109 74
Personas fallecidas (conductores+ocupantes) en las 24 horas tras el accidente. Solo vías interurbanas.
Vehículo 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Furgoneta 92 69 58 75 65 71 46 54 68 42 Camión hasta 3.500 kg 9 7 18 6 10 6 2 14 14 8 Camión más3.500 kg 45 53 48 47 51 52 43 32 50 39 Total 146 129 124 128 126 129 91 100 132 89
1.145 personas fallecidas en vías interurbanas
El balance provisional de todos los siniestros registrados en las carreteras españolas durante el pasado año 2023, contabilizando todos los tipos de vehículos y a los peatones, eleva a 1.145 personas las personas fallecidas en accidente de tráfico en vías interurbanas, tres menos que en 2022. Es decir, que el número de fallecidos en accidentes en los que estuvo involucrado un vehículo de mercancías registró una mejora muy superior a la media general.
Por tipo de vehículo, las motos son las peor paradas. Los motoristas son el único tipo de usuario que incrementó el número de personas que perdieron la vida en accidente de tráfico: 45 más que 2022 (+19%), sumando 299 personas fallecidas.
Insistimos en el hecho de que estas cifras son provisionales y referidas sólo a los siniestros mortales ocurridos en vías interurbanas, con las víctimas registradas hasta las 24 horas posteriores a producirse el accidente. Las cifras definitivas, ya consolidadas, que incluirán las víctimas a 30 días de accidentes ocurridos en vías urbanas e interurbanas, se dan a conocer en los meses de verano, cuando se recopilan los datos a 30 días y con la información recabada por las autoridades municipales con competencias en tráfico.
Salida de vía: el accidente mortal más frecuente
Por tipo de accidente, la salida de la vía sigue siendo el tipo de siniestro que más fallecidos registra con 486 personas, el 42% del total, porcentaje similar al del pasado año. Y por tipo de vía, se mantiene estable la relación de que tres de cada cuatro fallecidos se producen en siniestros que tienen lugar en vías convencionales, por uno en autopistas o autovías.
Otros aspectos significativos del balance de siniestralidad del año 2023 son:
– En 2023 aumentó el número de siniestros mortales registrados, pero el número de fallecidos es casi el mismo, lo que indica que la letalidad media (número de fallecidos por siniestro) ha disminuido.
– Hubo 25 días sin fallecidos, cuatro días más que en 2022.
– El promedio diario de fallecidos en carretera fue de 3,1 personas.
– España presenta una evolución de la siniestralidad similar a la media de la Unión Europea.
“Me han escuchado en numerosas ocasiones decir que los siniestros de tráfico en su mayoría son evitables y que reducir esas trágicas cifras está en nuestras manos si todos redoblamos nuestros esfuerzos con ese objetivo”, resaltó el ministro del Interior Fernando Grande-Marlaska en la presentación del balance, donde ha reiterado un “llamamiento a la responsabilidad de los conductores, porque evitar las distracciones, respetar las normas de circulación y usar los sistemas de seguridad son tres simples elementos que pueden rebajar sobremanera estas dramáticas cifras y las tragedias humanas que hay tras ellas”.
Objetivos para el año 2024
Por otra parte, a la vista de estas estadísticas, desde el Ministerio del Interior se ha anunciado que en 2024 se va a dar prioridad a asuntos como la mortalidad de los motoristas, los accidentes debidos a las salidas de la vía, las distracciones y somnolencia y la conducción bajo el efecto de alcohol y drogas.
Además de estas medidas, la DGT va a revisar las normas reguladoras del tráfico:
– Reformará el Reglamento de Circulación para actualizar el Catálogo de Señales de Tráfico.
– Impulsará la reforma de los Reglamentos de Conductores, Vehículos y de Circulación para la regulación del vehículo autónomo.
– Se van a impulsar varias medidas para intentar reducir la siniestralidad de los motoristas: actualización del contenido de los cursos de recuperación de puntos para incorporar un perfil específico para los motoristas que han perdido su saldo de puntos y para los que se programarán cursos de conducción segura y eficiente; con el establecimiento de un curso obligatorio para los conductores del permiso B con tres años de antigüedad que quieran conducir motos de hasta 125 centímetros cúbicos; y haciendo obligatorio el uso del casco integral o modular y los guantes homologados en carretera.
