El Parlamento Europeo ha presentado su propuesta que endurece la postura de la Comisión y del Consejo sobre las emisiones de CO2 del transporte. Además, incluye a los autobuses urbanos, que deben ser cero emisiones en 2030, y los camiones pequeños que operan en las ciudades.
A falta de la sesión plenaria de noviembre, donde el Parlamento Europeo votará la propuesta de reducción de emisiones de CO2 que se ha presentado hoy, y del trílogo, cuando Consejo, Comisión y Parlamento deben alcanzar una postura común y definitiva, la postura del Parlamento Europeo es más estricta que la propuesta por la Comisión, también por el Consejo, y, además, incluye vehículos que no estaban incluidos en las propuestas de los otros dos organismos, como los vehículos ligeros (a partir de cinco toneladas) que operan en las ciudades, incluidos los servicios urbanos de recogidas de basuras, volquetes u hormigoneras.
Y los autobuses urbanos vuelven a estar incluidos y todos los autobuses urbanos matriculados nuevos deberán ser cero emisiones a partir de 2030, el 100% de la flota. El Consejo europeo había dejado fuera a los autobuses urbanos, que la Comisión si había incluido, en un 85% del total de la flota. Los autobuses interurbanos siguen estando fuera.
¿Cuál es la propuesta del Parlamento Europeo sobre las emisiones de CO2 del transporte?
– Los camiones medios y pesados, los autobuses y los camiones urbanos de servicios municipales, como recogidas de basuras, volquetes u hormigoneras, tendrán que reducir sus emisiones un 45% en el periodo comprendido entre 2030 y 2034.
– En el periodo comprendido entre 2035 y 2039, la reducción de emisiones de CO2 será del 70% (frente al 65% propuesto por la Comisión para este mismo periodo).
– Y a partir del 2040, la reducción de emisiones del transporte debe ser del 90%.
Además, como hemos comentado antes, los autobuses urbanos nuevos solo podrán ser cero emisiones a partir de 2030. Con una exención que pueden establecer los Estados miembros hasta 2035 para los autobuses propulsados por biometano, siempre que quede claro que está disponible una red de recarga y con garantías sobre su origen.
Como el transporte por carretera, transporte de mercancías y pasajeros, supone un 25% del total de las emisiones de gases de efecto invernadero emitidos por el transporte, y el conjunto del transporte supone un 6% de las emisiones totales, hay mucha preocupación entre los parlamentarios para mejorar la calidad del aire en las ciudades. Por eso, la propuesta del Parlamento europeo incluye también a los camiones pequeños (a partir de cinco toneladas) que operan en las ciudades, en servicios urbanos.
Otras medidas que se han aprobado hoy son:
- Establecer un “Foro anual de pesados cero emisiones” para trabajar en el despliegue eficaz y rentable de una infraestructura de recarga y repostaje;
- Para final de 2026, la Comisión debería evaluar la posibilidad de desarrollar una metodología para informar de las emisiones de CO2 de los nuevos vehículos pesados a lo largo de toda su vida útil.
El informe se ha adoptado hoy en el Comité de Medioambiente del Parlamento Europeo con 48 votos a favor, 36 en contra y una abstención. El informe dice que endurecer los requerimientos de reducción de emisiones de CO2 para los vehículos pesados y acelerar la puesta en marcha de la red de recarga y repostaje de hidrógeno será decisiva para la reducción de emisiones de la flota global de pesados, para alcanzar los objetivos de neutralidad climática de la Unión Europea en 2050.
Tras esta votación, si se aprueba en el plenario del Parlamento Europeo, el trílogo, formado por el Parlamento, la Comisión y el Consejo, deberá alcanzar una postura común.
