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Mayor control sobre las emisiones de las furgonetas

Escrito por Marisa del Monte
En Destacados
Sep 3rd, 2019
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El 1 de septiembre ha entrado en vigor la normativa RDE sobre el control de las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno) de las furgonetas de menor tamaño y de las emisiones de partículas de los vehículos comerciales de hasta 12 toneladas de MMA.
El 1 de septiembre ha entrado en vigor la normativa RDE sobre el control de las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno) de las furgonetas de menor tamaño y de las emisiones de partículas de los vehículos comerciales de hasta 12 toneladas de MMA.

El 1 de septiembre ha entrado en vigor la normativa RDE sobre el control de las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno) de las furgonetas de menor tamaño y de las emisiones de partículas de los vehículos comerciales de hasta 12 toneladas de MMA.

La aplicación de la normativa europea RDE (Real Driving Emissions, por sus siglas en inglés) supone la medición de las emisiones de partículas y de óxidos de nitrógeno (NOx) de los turismos y los vehículos comerciales ligeros durante unas pruebas reales de conducción en diferentes tipos de carreteras y condiciones, fuera de un laboratorio, para evitar “amaños” en los datos obtenidos. Estas pruebas RDE son complementarias a la normativa WLTP, que se centra en medir el consumo de combustible y las consiguientes emisiones de CO2.

Ambas normativas, WLTP y RDE, se aplican escalonadamente según la categoría de los vehículos. Desde el 1 de septiembre de 2019 no se pueden matricular turismos y furgonetas N1 clase I que no hayan superado los tests RDE para las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), que aseguran el cumplimiento de la normativa Euro 6. Las furgonetas N1 clase I son las de menor tamaño, las que tiene una masa de referencia (masa del vehículo en orden de marcha) no superior a 1.305 kilos.

Un año antes, el 1 de septiembre de 2018, entraron en vigor para estas categorías de vehículos tanto la normativa WLTP (consumo y CO2) como los ensayos RDE relativos a las emisiones de partículas. Es decir, ya están cumpliendo las limitaciones de las emisiones de CO2 y partículas.

Como ya hemos comentado, las normativas RDE y WLTD tienen diferentes plazos de aplicación. Concretamente, se aplican un año más tarde al resto de vehículos comerciales ligeros, los N1 clase II y clase III (con una masa de referencia de más de 1.035 y 1.760 kilos, respectivamente) y los N2, de hasta 12 toneladas de MMA. Es decir, que desde el 1 de septiembre de 2019 solo se pueden matricular los vehículos de estas categorías que hayan superado los ensayos WLTP y los tests RDE correspondientes a las emisiones de partículas. Y en septiembre de 2020 tendrán que hacer lo propio en relación con las pruebas RDE para los óxidos de nitrógeno (NOx).

Señalar que aunque los estándares RDE son los más exigente del mundo, parece que todavía no es suficiente, ya que en 2021 se introducirán límites más exigentes para las emisiones de NOx.

Emisiones de furgonetas y renovación del parque

Según las asociaciones del sector de la automoción, Anfac, Faconauto y Ganvam, tras la puesta en marcha de estos exámenes de emisiones en condiciones reales de conducción, los vehículos ligeros que se matriculan ahora eliminan el 99,9% de las partículas que se producen en la combustión, incluyendo las ultrafinas, y emiten hasta un 84% menos de NOx que los comercializados hace 15 años.

Con estos datos en la mano, insisten en la necesidad de favorecer la renovación del parque de vehículos si se quiere luchar contra la contaminación. Alegan estas asociaciones que de poco sirve mejorar las homologaciones de los vehículos nuevos si no se retiran de la circulación los más antiguos.

También reclaman que se adopten medidas coherentes en relación con los nuevos vehículos, que no confundan a la opinión pública, discriminando determinados motores y generando incertidumbre en el usuario que quiere cambiar de coche porque, de lo contrario, estos esfuerzos en innovación no tendrán impacto en la mejora de la calidad del aire. Por eso, insisten, es tan importante remarcar al comprador que cualquier modelo nuevo, hoy por hoy, cumple escrupulosamente con las exigencias medioambientales más estrictas.

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