En un evento organizado en Madrid, el primero de muchos que se desarrollarán por la geografía española, Volvo Trucks ha presentado la cabina Aero a sus clientes españoles. En todas sus variantes: diésel, eléctrica, gas y biocombustible. La cabina Aero, solo disponible para el FH, presenta significativas ventajas que pueden alcanzar hasta un 5% de ahorro de combustible frente a la cabina actual. También las cabinas «estándar», no Aero, se benefician de una serie de mejoras que permiten reduce el consumo hasta en un 2% frente a las actuales cabinas.
La cabina Aero debe su denominación al diseño aerodinámico que permite la nueva normativa europea de pesos y dimensiones: se puede aumentar el tamaño de la cabina siempre que se utilice en mejoras aerodinámicas, como el frontal adelantado y redondeado que presenta el FH Aero. La gama FH Aero se empezará a producir en la semana 21 del año (finales de año) en todas sus variantes excepto la FH16 como motor D17 de 780 caballos que no se producirá hasta septiembre.
La cabina Aero reduce el consumo hasta un 5%
Si la resistencia al aire consume hasta una tercera parte de la energía del motor, como señala Carmen Soto, jefa de producto de Volvo Trucks, es lógico que el nuevo diseño aerodinámico, con una prolongación de 240 mm de la cabina y esquinas redondeadas, reduzca el consumo hasta un 2,5%, a lo que hay que añadir la reducción de un 1,5% si se emplea el sistema de cámaras en sustitución de los espejos retrovisores convencionales (que Volvo denomina CMS) y un 0,5% por la mejora en los sellados.
De estos dos nuevos avances se beneficia también la cabina estándar, no Aero, por lo que las nuevas cabinas pueden reducir el consumo hasta en un 2% frente a las cabinas actuales.
La seguridad en las cabinas Volvo
En julio entra en vigor un nuevo reglamento sobre seguridad que determina los sistemas de seguridad y asistencia a la conducción que obligatoriamente tienen que incluir los camiones a partir de esa fecha. Para Volvo, fabricante muy preocupado desde siempre por la seguridad, no supone ningún reto cumplir con estos requerimientos, como indica Fernando Días de Lucas, ingeniero de producto en Volvo Trucks, porque la mayoría ya están incluidos en los camiones Volvo desde hace tiempo, y muchos de ellos en versiones más avanzadas de las que se exigen. En julio se aplica la primera fase de este Reglamento de seguridad; la segunda fase será en 2026 y la tercera en 2029.
El sistema de cámaras en sustitución de los espejos retrovisores
Con las cabinas Aero, el fabricante sueco introduce su CMS, sistema de monitorización por cámaras, que supone un salto cualitativo tanto en seguridad como en ahorro de combustible (por la mejora aerodinámica) y en confort del conductor. Este sistema está disponible también para las cabinas estándar.
El sistema CMS de Volvo presenta una serie de características como la funcionalidad de zoom, que activa el conductor con un mando en la puerta del vehículo, y le permite ampliar el campo de visión desde la cabina; el marcar él las líneas de referencia del conjunto que lleve para mayor seguridad en las maniobras; la función de panorámica automática que muestra el final del semirremolque en la pantalla interior del camión y la de panorámica manual que ajusta el ángulo para maniobrar marcha atrás. Otra funcionalidad del sistema CMS de Volvo es el de visión nocturno que, gracias a unas cámaras infrarrojos, mejora la visibilidad en el entorno del camión por la noche o con luz escasa. También pueden activarse las cámaras con el camión parado, por ejemplo durante el descanso nocturno, y el conductor puede ver lo que sucede en el entorno del camión.
El sistema CMS es especialmente útil en combinaciones de megatrailer o duotrailer ya que alcanza una visión del remolque de hasta 34,5 metros.
Nuevo motor D17
El nuevo motor D17, que sustituye al D16 aunque no se va a cambiar la denominación del FH16, está disponible con tres niveles de potencia: 600 CV, 700 y 780 CV, con un par motor respectivo de 300 Nm, 3400 Nm y 3800 Nm. Con la cabina Aero y el motor de 780 Cv se iniciará la producción en septiembre de este año. El motor de 700 CV puede ser utilizado con biodiésel y el de 780 CV incorpora una caja que soporta el elevado par motor de esta variante.
Volvo considera que este motor está especialmente indicado para montarlo en transportes especiales y en combinaciones euromodulares o duotrailers, ya que Tráfico exige una potencia mínima del motor de 6 kW por tonelada transportada, por lo que los 600 CV encajan a la perfección con estas configuraciones.
Volvo sigue adelante con el gas natural
Una de las versiones de la nueva cabina Aero se mueve con GNL, gas natural licuado. La diferencia entre el motor de gas de Volvo y otros fabricantes es que el suyo utiliza el ciclo diésel, lo que le permite, según Rubén Gonzalez, de ingeniería de producto de Volvo Trucks, una relación de compresión mayor del motor y, en consecuencia, una reducción del consumo, manteniendo una curva de par y potencia similar al diésel.
La cabina Aero de GNL cuenta con un nuevo deposito de 225 kg, lo que es un 10% más que en las cabinas actuales, y un aumento de la autonomía también, ya que al reducir el consumo en un 4%, gracias a mejoras en la combustión y reducción de pérdidas, y aumentar la autonomía en un 10%, para el fabricante esta cabina Aero de GNL aumenta la autonomía total en un 14%. Estas mejoras, que se aplicarán a los tres motores, se lanzarán inicialmente con el motor de 500 CV.
Son tres niveles de potencia los que están disponibles para el motor de GNL: 420 CV, 460 CV y 500 CV.
Productividad y disponibilidad son las dos patas de la estrategia de Volvo Trucks
Señaló Giovanni Bruno, director general de Volvo Trucks, que la estrategia de Volvo Truck se basa en productividad y disponibilidad. Para alcanzar estas metas está el producto, pero también un conjunto de servicios disponibles para facilitar alcanzar estos objetivos.
Con los contrataos de mantenimiento o mantenimiento y reparación Volvo introduce el mantenimiento preventivo, que es «un traje a medida»: el mantenimiento se ajusta a cada aplicación, a cada cliente, así solo se para cuando realmente se tiene que parar.
Los camiones Volvo cuentan con conectividad de serie y una serie de servicios de libre acceso para todos los clientes, como monitorización en tiempo real, análisis del desgaste prematuro de ciertos componentes y el mantenimiento adaptado al uso y al kilometraje.
Además está Real Time Monitoring que incluye la previsión de averías antes de que sucedan gracias a un algoritmo de cálculo predictivo que avisa de cuándo se va a producir.
Para mejorar la productividad del camión, el fabricante sueco pone a disposición de sus clientes la plataforma de servicios digitales Volvo Connect a los que tienen acceso de forma gratuita. Luego hay otra serie de servicios opcionales.
Todas las cabinas, Aero y estándar, incluyen un nuevo navegador Sygic, desarrollado de forma específica para los vehículos pesados, cuya información se visualiza en la pantalla del camión, no se necesita un dispositivo independiente. Y no podemos olvidarnos de My Business Apps que permite la integración de aplicaciones de tercero en el sistema Volvo Connect y que estarán accesibles desde la misma pantalla.
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