La escasez de conductores no es un problema que pueda resolver el transporte solo

La escasez de conductores tiene difícil solución si no ponemos todos de nuestra parte: empresas de transporte, clientes, administraciones nacionales y comunitarias y sociedad.

En los últimos días se han producido diferentes reuniones en la Unión Europea entre representantes de las instituciones y organizaciones que representan a los trabajadores por un lado (ETF) y a los empresarios por otro (IRU) y la conclusión es clara: la escasez de conductores ha pasado de preocupación a problema acuciante con difícil solución a la que el sector no puede hacer frente solo.

ETF, organización que representa a los trabajadores de todos los sectores en la Unión Europea, se ha reunido con Adina Valean, comisaria de Transportes de la UE, y los representantes de la Comisión de Transporte (TRAN) del Parlamento Europeo, para tratar el Futuro del Transporte. En este futuro, muy incierto, un problema acuciante es la escasez de conductores.

A la vez, IRU, organización que representa a los empresarios de transporte con ámbito mundial, se ha reunido con el comisario de Trabajo y Asuntos Sociales de la Comisión Europea para iniciar un debate que busque soluciones a la escasez de conductores.

Las visiones de ambas organizaciones son muy diferentes, aunque el foco está puesto en el mismo punto: la escasez de conductores va a suponer un auténtico reto a un mercado común que depende excesivamente del transporte por carretera. Y no solo para el transporte de mercancías, también de viajeros, por lo que la movilidad, tan deseada, y la agilidad de las cadenas de suministro no están aseguradas ni siquiera a corto plazo, si las previsiones de la IRU son ciertas y en 2026 faltan los dos millones de conductores pronosticados.

La escasez de conductores es un problema estructural

Para unos y otros, la escasez de conductores es un problema estructural al que se debe dar solución también desde las instituciones. Pero, mientras que para la organización que representa a los trabajadores el problema ha sido que la legislación de transporte de las últimas décadas ha ido a favorecer la competencia entre empresas y liberalizar el mercado de transporte al máximo, olvidando a las personas que trabajan en él, para la organización empresarial, el problema estructural es provocado por la falta de atractivo de una profesión para unas generaciones que buscan otros alicientes en su trabajo.

Hay que mejorar las condiciones de trabajo y los salarios

Por eso, mientras ETF habla de mejorar sensiblemente las condiciones de trabajo, colaborar entre las policías y administraciones para reducir las acciones violentas que se producen en áreas de servicio, aparcamientos, lo que supone un problema añadido para la entrada de mujeres en la profesión, y sobre todo de mejorar las condiciones salariales, la IRU se felicita de que desde la Comisión Europea se haya incluido al transporte como una de las profesiones cualificadas a las que facilitar el acceso a conductores, trabajadores, extracomunitarios.

Hay que traer conductores extracomunitarios

Porque, dicen los representantes de la IRU, en la Europa comunitaria no hay suficiente potencial de trabajadores que puedan cubrir en el futuro inmediato la demanda de puestos de conductor, de ahí la necesidad de abrir la legislación a la entrada de conductores profesionales no comunitarios, procedentes de terceros países.

Además, la IRU incide en la necesidad de rebajar la edad de acceso para los carnés profesionales (no es el caso de España, pero si hay países en los que hasta los 21 años no puede accederse a determinados carnés), y en facilitar y abaratar la formación y la obtención de los mismos.

En definitiva, IRU y ETF tienen dos visiones muy distintas del mismo problema y, lógicamente, proponen soluciones diferentes.

Todos somos responsables de que falten conductores

¿Y cómo se ha llegado a esta situación? Los ciudadanos europeos hemos aprendido a disponer de todo, en poco tiempo y a bajo precio. Y esto ha tenido sus consecuencias: un abaratamiento de los productos y servicios que solo se puede sostener con un abaratamiento de los costes empresariales. Y uno que se puede forzar o negociar es el coste salarial. Y las condiciones de trabajo.

El mercado común ha puesto en bandeja el uso y abuso por parte de algunos empresarios de las normas comunitarias para abaratar sus costes, sobre todo el salarial. Algo a lo que pretende dar fin el Paquete de Movilidad aprobado en julio de 2020, pero el daño ya está hecho, y la competencia ejercida por las empresas deslocalizadas, por las flotas masivas de los países del Este de Europa con miles de trabajadores extracomunitarios que trabajan en los mercados occidentales, ha tenido sus efectos en los precios de transporte y, en consecuencia, en las condiciones de trabajo de los conductores, incluido el salario medio que hoy en día en España es de 1700 euros/mes brutos. Algo más si el conductor hace internacional, menos si solo hace nacional, y dependiendo de los convenios.

¿Depende solo de las empresas de transporte subir los salarios, mejorar las condiciones de trabajo de los conductores, hacer más atractiva esta profesión para los jóvenes, para las mujeres, para los desempleados? No. Evidentemente, no. Depende de toda la cadena de transporte, la misma que está en riesgo de no poder seguir funcionando con la misma eficiencia y flexibilidad si se cumplen los augurios de la IRU, depende también de las administraciones nacionales y comunitarias y, finalmente, depende de toda la sociedad.

La solución no es fácil. Es un problema estructural, sí, pero de toda la economía, de toda la sociedad. Por eso, las empresas de transporte solas no van a poder cambiar esta tendencia que les está llevando a perder fuerza de trabajo año tras año.

Traer conductores extracomunitarios, como proponen IRU y la Unión Europea, puede ser una solución más, que servirá a algunos de momento para seguir ofreciendo un transporte barato, pero que tarde o temprano no bastará, porque esos conductores, cuando analicen sus condiciones de trabajo y lo que sucede a su alrededor también se irán bajando del camión.

La solución es mejorar las condiciones de trabajo y salariales, retornarlas a hace dos décadas, cuando un conductor que hacía transporte internacional cobraba prácticamente el doble de lo que se viene cobrando en la actualidad. Y cuando su trabajo era respetado por todos. Pero para que esto pueda suceder, tienen que cambiar muchas cosas, como que las empresas de transporte cobren por su trabajo lo que deben cobrar. Que puedan repercutir sus costes en forma y manera y que todos nos acostumbremos a pagar por cada cosa, lo que vale.

¿Estamos dispuestos a soportar estos cambios?

37 Comentarios

  1. En este año pasado las condiciones han mejorado bastante. Los autónomos que hacemos transporte internacional venimos solicitando a las asociaciones que el límite del módulo no lo aumente de 10 a 20% más. Esto hará que en los últimos meses del año hubiese más camiones disponibles para atender a los clientes. Las retribuciones de los viajes como los gastos han subido pero el módulo no se ha tocado, lo mismo que seguimos cobrando a 180 días.

      • Llevo treinta años de conductor y casi todos mis compañeros de trabajo ya no son conductores,trabajan de vigilante, carretilleros, supermercado y cuentan que mucho mejor en comparación de sueldo y horas.fijate lo que cobra el último empleado de Mercadona al año por 6;30 horas al día y dejas el camión

        • Parece mentira que aún estemos pensando en el dinero, que si se ganara más seducirían a mujeres y jóvenes. Si de verdad se contaría lo que es una semana solo trabajando en el camión, a mas de uno se le caería la cara de vergüenza. Después de jornada de 10 horas de conducción, echate a dormir a cualquier hora a dormir y en cualquier lugar. Si llevas frigorífico, con el tremendo ruido en tu cabeza, si parasjunto a la carretera, el tremendo ruido del tráfico. Luego vuelve a levanrte y tira 9 o 10 horas. Llega a destino y espera majo, que no podemos descargarte..
          Día, tras día, con frío, calor, nieve, cada vez menos sitios donde poder comer y atender tus necesidades básicas.
          En fin y no somos oficio penoso!!
          Eso sí, los toreros y artistas si… Esto es España. Ahora que la culpa no la tiene solo el gobierno, los sindicatos, son lo que son, unos parásitos y nosotros los conductores, gilipollas..
          Tenemos lo que nos merecemos, no aprenderemos nunca. Con la fuerza que tenemos y siempre dejamos a medias todo.

  2. Buenos días.
    Traer conductores de otros países, es el perro que se muerde la cola, la solución es pagar al chófer lo que le corresponde por su trabajo y las horas que esta realizando su trabajo. A los autónomos no collarlos con los precios, eliminar del vocabulario la palabra RETORNO, no hay viajes de Retorno, es un viaje , da lo mismo que sea para su casa como cerca e si casa , ese viaje tiene un coste. Y mientras eso no cambie , seguirán faltando conductores.
    Conductores, realmente no faltan, lo que faltan son salarios dignos por las horas que se realizan .

    • Traer conductores de otros paises?
      Vente a cualquier empresa española (véase jcarrión) jcano,isabel alonso,mazo,sesé, etc
      Y tienen flota de 1000 camiones o más
      Y tienen la plantilla de 90% de conductores de otros paises
      Conductores de otros paises ja ja pero se ya son de otros paises la mayoria

  3. No es que la situación actual esté en su mejor momento pero … quien conozca un poco la situación del sector a día de hoy sale corriendo.

  4. La esclavitud del siglo XXI, 24 horas al día a disposición de la empresa, horas y hasta incluso días esperando para cargar y descargar en lugares donde no tienes accesos los servicios mínimos para una persona y por las noches pendiente de que no te roben la mercancía, el gasoil o incluso para que no te agredan mientras duermes, estacionado obligatoriamente, al cumplirse la jornada de conducción, en lugares donde no hay servicios ni vigilancia, como un perro. Y todo ello por un sueldo inferior al de un mozo de almacén que trabaja 8 horas y después se va a su casa. La Administración permite estos abusos y no hace nada, manteniendo, entre otros, convenios laborales como el de Cuenca (donde están afincadas ficticiamente multitud de empresas) que están por debajo de el Salario mínimo obligatorio metiendo en nómina como dietas (que no pagan) gran parte del sueldo, de tal forma que si caes enfermo no cobras ni 700 euros/mes. Mientas la Administración siga mirando para otro lado, los conductores iremos alejándonos de esta profesión que, hoy por hoy, es una esclavitud consentida por todos. Traer personas no profesionales necesitadas de terceros países para cubrir vacantes poder seguir abusando de ellos no hace más que aumentar la peligrosidad en las carreteras y contribuir a la consecución de este abuso contra seres humanos. Y todavía se preguntan ¿porque faltan conductores?.

    • Pues sí, según observamos en algunos puntos de Europa, y por desgracia de España, se va aproximando. Confiamos en que gracias a vuestras reflexiones, denuncias y aportaciones, la situación pueda ir revirtiendo.

  5. Se necesita profesionalizar y modernizar el transporte y eso tiene que pasar por un módulo de FP atractivo para los jóvenes, donde se incorpore el conocimiento de nuevas tecnologías, carnet de conducir incluido, prácticas en empresas. Hay muchos jóvenes sin trabajo con mucho potencial. Y luego claro, pagar lo que corresponde, vacaciones, etc etc

  6. Hay una cuenta, a la antigua en el transporte, que era, lo que se cobraba, se dividía en 3 partes, 1 parte cubría los gastos del camión (gasoil, autopistas, etc) otra iba a la empresa y también cubría el coste del conductor y la tercera, era el beneficio de la empresa
    Ahora, con un gasto de gasoil de 6000€, se factura 11.000€ impuestos incluidos, diferencia 5000€, quitando impuestos 4132€ . Esto es quiebra, no cobra ni el conductor, ni el Autonomo, ni se paga el camión, ni autopistas ni tramos que quieren cobrar las comunidades
    Se quieren camiones ultima generación ¿de donde salen?

    • Está claro que la situación ha cambiado mucho y no podemos seguir haciendo cuentas «de la vieja». Sea la empresa grande o pequeña, muy pequeña, hay que tener unos conocimientos mínimos de gestión.Conocer bien tus costes y tener claro por debajo de qué precio no se puede trabajar. Y esta situación es muy variable. Muchas gracias por leernos y comentar.

  7. el problema se soluciona respetando a los conductores que no somos simples tuercas del camion, pagando lo que pone el convenio no lo que le conviene a la empresa modificando algunas cosas como las 90h bisemanales y semanales como todo tipo de trabajador de este pais y lo que supere de las horas del convenio que se paguen como establece la ley que son horas extras, que dejen de prorrogatear las pagas extras y que llas saquen del sueldo y las paguen cuando corresponde que muchas empresas juegan con eso, que suban las bases de cotización que son irrisorias despues de una vida alejado de tu familia de sufrimientos en carretera con lo que conlleva eso, robos, agobio por ni llegar, llamadas para atosigar al conductor, jornadas maratonianas de 15h o mas si te obligan a cargar o descargar en nuestro descanso diario, si eso se corrige seguro que abra menos siniestros en las carreteras.
    al igual que los autonomos que han arruinado este sector y ahora pidiendo lo que es justo y cobrar por encima de costes, nosotros conductores asalariados que somos sólo pedimos lo justo

  8. Señores empresarios dejen de explotar y robar a sus trabajadores, pagen los convenios que marca la ley y ya veran como tienen conductores. Gana mas un peon de la construccion que cualquier conductor. TODAVIA NOS PREGUNTAMOS PORQUE NO HAY CONDUCTORES,POR FAVOR

  9. Si tienes un accidente con el camión ¿es un accidente de trabajo?¿Suben los sueldos debidamente a convenio?¿nos podemos jubilar a una edad adecuada? No. Pedir chóferes es pedir un imposible en las condiciones actuales.

  10. Problemas de conductores no existe , el problema es que hay escasez de exclavos, me voy a explicar.
    Nóminas ridículas da igual en que comunidad trabajes los salarios son de miseria, brutos por debajo de 1600€, no nos abonan las horas extras, no te reconocen ese número de trabajo gratuito .
    Las dietas por debajo de lo que.marcan los convenios, te incluyen las pagas extras para parecer que tiene una nómina un poco alta ,cosa que es Mentira con mayúsculas.
    A día de hoy un conductor nacional no debía estar trabajando por debajo de los 2800 € , y uno de internacional de igual manera , siempre y cuando haga las 45 semanales en casa, si fuera 45/24 la cosa cambia no menos de 3300€ , aún así los sueldo son bajos. Estos sueldos que que indico arriba no incluye dietas que esas van aparte. Dependiendo de que comunidad cosa que no entiendo porque uno del País Vasco tiene que tener un salario superior pero muy superior que uno de Andalucía cuando realmente todos hacemos lo mismo, ahora dirán que la vida de un lado es más cara que en el otro, la luz cuesta lo mismo en el norte que en el este el gas oil hay poca diferencia de un lado al otro y así puedo seguir enumerando hasta aburrirme Los jóvenes prefieren trabajar en una fábrica ocho horas y para casa, si por lo que sea trabajan más se cobra, si se trabaja el finde tiene un incremento en nómina y en algunas fábricas a parte de euros tiene días d vacaciones a mayores, es decir que atractivo es nuestro oficio.
    Jubilación voluntaria a la gente que supere los 60 años , habrá quien quiera tirar mas años y otros pararan , pero eso son incentivos son los llaman la atención en determinados oficios. Respeten los salarios, los descansos, las vacaciones y un largo etc y seguro que esto mejora

  11. No hay mas problema, que el de la vida misma, agravada por la jornada de 24 horas que nos obligan al hacer trayectos de mas de 400 kms. si un conductor al terminar su jornada de 8 horas vuelve a su casa, tendrá calidad de vida. Entonces encontraran conductores a casco porro.

  12. Buenos días faltan conductores
    Yo llevo más de 35 años como conductor y nuestra situación a ido peor peor pago peor tratado
    Ahora queréis arreglarlo echando la culpa de unos a otros empresarios , administraciónes
    Ya es tarde lo tenéis que pintar muy bonito los jóvenes no aguanta y los mayores ya están hartos de mal vivir fuera de mi casa comiendo latas y durmiendo en literas y encima me dicen que yo tengo que estar asin hasta los 67 años SOLO EN LA CARRETERA
    YO LO DEJO

  13. Me acabo de jubilar después de trabajar de autónomo en el transporte un montón de años solamente la alegria que tengo y tranquilidad de dejarlo me da pena por los que quedan

  14. Buenas .chofer internacional desde hace 27 años .tengo 46 . A día de hoy en paro .y no tengo intención de volver al Camion si puedo evitarlo. Mientras sea más barato estar en mi casa que salir a trabajar . Cuando hablan de convenios …. NO HAY NI UNA EMPRESA QUE TENGA LAS NARICES DE PAGAR A UN CHOFER RESPETANDO EL CONVENIO les sale muy caro .
    Mi ejemplo :último trabajo
    Nacional,2200 y dos pagas
    Gasto 800 en dietas y toda la semana fuera de casa me quedan 1400 para mi casa de ahí descuenta despalazarme con MI coche al lugar de trabajo .que me llevo 1300 ????
    Hombre …poco más o menos lo que cobra cualquiera que hace 8 horas y duerme con su familia todos los días
    Cuando paguen por convenio ….
    Dietas,sueldo,nocturnidad,festivos,las 40 horas que todos firmamos en contrato, semanales, etc entonces volverá a haber choferes. Rondando el año 1997 yo ganaba casi CUATRO VECES MÁS que un obrero . Hoy ganan más que yo . No se de quien es la culpa pero sino tengo para pagar a un chofer lo que corresponde ,no tengo camiones , me dedico a plantar cebollas .

    • Mejor no se puede explicar,que razón tienes ,en diciembre me caducó el carnet,de camión, y no tengo intención de renovarlo,el CAP, tarjeta de tacografo ,etc,y ganó en salud y dinero,saludos.

  15. Quién va querer venir a esta profesión si por poco menos duermes en tu casa no te tratan como si fueras una mierda de perro en la acera.jornadas de 15horas unos salarios de pena y ya no hablamos si eres autónomo.especuladores revendiendo viajes
    Sin Pudor ninguno los sindicatos vendidos
    EL PARAÍSO

  16. Y un claro problema de formación. Actualmente sacarte CAP, C y C+E, prácticamente no baja de 2000€…Con lo que es imposible acceder a la profesión para parados y población de recursos limitados. Hay 1000 cursos de tonterías subvencionados y a coste 0.

  17. Los jefes abusan del trabajador 15 hrs todos los días mientras el tacografo depende de la buena fé de quien marca las actividades, los jefes ya por decreto piden que lo que no es conducion, sea cama y si no lo pones… ya sabes. hoy día es ya implícito el mal uso del tacografo y de que además algunas empresas trabajen de forma pirata y si se les denuncia nada pasa, pagan la multita y a seguir . Quiebran deben a trabajadores y antes de eso ya habían abierto otra respetable empresa nueva y siguen pasándose la ley por el forro.

  18. Buenos dias.
    1.700€ de salario medio??? De donde sacan ustedes las cuentas??
    Voy a hablar de transporte Nacional, Comarcal, no conozco ni quiero conocer Internacional!!

    Empiecen por ver cual es es salario base, a este salario poco hay que sumarle, muy poco de incentivos o complementos salariales, como dietas, horas, kms y demas. Empiecen descontando a este sueldo base bruto, los descuentos salariales de una nomina normal (en mi caso unos 290€), los gastos que pueda llevar una persona que duerme todos los dias en casa, que son muy pocos verdad?? un cafe por la mañana si paro, la comida a mediodia, 12€x22 dias laborales y esto suma 264€, con lo que tu salario base bruto ya se esta quedando sobre los 1.000€ en el mejor de los casos.
    Ahora, tenemos que sacarnos carnet, CAP (5 dias de mis vacaciones o fines de semana!!!), tarjeta de tacografo, carnet de grua, etc… vayan sumando y descontando del salario. Estamos exponiendo todos los dias nuestra principal herramienta de trabajo y medio de vida, si me quitan todos los puntos, mi jefe no me querra porque no tengo carnet, pero es que tampoco puedo ir a comprar, ir a buscar a mi niña, no puedo moverme con el coche!!!
    Responsabilidad, parece que ya no se paga o que no tenemos que asumirla, simplemente nos sentamos y llevamos el camion o autobus!! No se dan cuenta, que si un autobus (54 personas), tiene un accidente (por ejemplo a la entrada de una ciudad con atasco), puede MORIR mucha gente?? Que los camiones llevan su material, a veces valorado en algun millon de euros, llevan su comida y materias diarias??
    De momento… con esto poco que acabo de describir, ya no es nada atractiva la profesion, a que no!!
    SI NO TIENEN CONDUCTORES… ES PORQUE NO LOS PAGAN!! Y tienen lo que PAGAN!!
    Vamos a ver a alguien que desde pequeño le encantan los camiones;
    Vamos a empezar por sacarnos carnets y demas, en cuantos meses puedes sacarte el carnet B? 4… 5 meses??(todo esto a la primera!!) ve ahorrando mucho dinero con el carnet B para poder sacarte el C, cuanto te cuesta llegar a poder conducir tu primer camion?? 3000€ costaria sacarte el C ó D, no se exactamente, luego el C+E si quieres llevar un trailer, el CAP inicial 1400€ y tarjeta de tacografo 45€. Creo que ya han pasado unos pocos meses desde que sacaste el B.
    Suponemos que con 22 años ya tienes todos los carnet, habiendo aprovado todo a la primera, con pocas practicas, y por supuesto teniendo el dinero y tiempo para poder ir sacandote los carnet.
    Encuentras trabajo, y te dan un camion para que hagas viajes nacionales por 1000€ al mes, estando toda la semana(si vienes el fin de semana) tirado en el camion por las carreteras, exponiendote todas la noches a que no te pase nada, exponiendo tu medio de vida ante agentes y transporte, malcomiendo, aseandote como puedes, aguantando tonterias de empresas (espera hay y ya te llamare para descargar o… desgargame el vehiculo AHI!!), a un jefe que te pone ruedas de no se sabe dios donde las ha sacado, exponiendote a todos los conductores y supercarreteras que tenemos a diario….etc,etc… SE QUE ME DEJO 1 MILLON DE COSAS!!!
    Ustedes se creen que un chaval (hablando de un chaval que vive con sus padres!!) ve esta profesion como su medio de vida? ni por asomo se va a complicar la vida, se buscara otra cosa en la que desde los 18 años este cobrando un sueldo de 1200€ estando todos los dias en casa y sin esta responsabilidad.

    Ponganse en la piel de un padre de familia con un solo niño… a parte de toda esta MIERDA, tienes que poder mantener a tu familia, como comprenderan sin darles mas explicaciones… no va a ir nadie a trabajar con esas condiciones, y ya no es que no vayan es que no se pueden permitir trabajar en esas condiciones!!

    Todo esto parece una historia de miedo y eso que no he dicho ni una cuarta parte de lo que pasa realmente.
    SIGAN POR ESE CAMINO… Que estos años de pandemia nos van a parecer un camino de rosas comparado con la que se nos viene encima.

    La solucion no es traer conductores extracomunitarios!! con esto conseguiran mas PRECARIEDAD LABORAL, empiecen pagando la profesion como se debe, y TENDRAN CONDUCTORES!!! Estoy harto de escuchar que no se encuentra gente, SOMOS MUCHOS CONDUCTORES LOS QUE NO QUEREMOS TRABAJAR COMO CONDUCTOR!!
    Que en mi caso… soy conductor, gruista(PK.78.002) y la persona que lleva el mantenimiento de gruas Liebherr y camiones!! 3 profesiones de muchisima responsabilidad, para las que tengo que estar muy preparado y formado, y cobro menos que cualquier peon de la construccion (sin ofender ninguna profesion, yo mismo me pague los carnet estando de peon).
    Yo, este mes de Enero de 2023, he cobrado menos de 1600€ con horas extras y alguna media dieta, descontando 5 dias de mis vacaciones para renovar el CAP, de donde se sacan ustedes esa media de 1700€??? Encima todavia tengo que dar gracias que tengo un puesto supuestamente fijo, con el que MI FAMILIA Y YO PODEMOS SOBREVIVIR!!! Esto es de RISA!!

    Podriamos escribir un libro de precariedad laboral, solo con esta profesion!!

    TODAVIA NO SE HAN DADO CUENTA QUE SIN TRANSPORTE… NO HAY VIDA!!
    PODEMOS Y DEVERIAMOS PARAR EL MUNDO!!

  19. Por la vida que se deja en la carretera solo y a cargo de un camión y mercancías y para ganar mucho menos que en la construcción, mejor es hora de replantearse.

  20. Es imposible que alguien piense en este trabajo como una posibilidad, el coste de conseguir el carnet para poder conducir con su cap y tarjeta de tacografo y la facilidad de las autoridades para quitártelo de nuevo y que no te llegue el sueldo por unos minutos de descanso o equivocarse y olvidarse de seleccionar bien los otros trabajos o la disponibilidad, sin olvidarnos del tipo de vida, ver poco a la familia, dormir en un camión con la oreja por si alguien te fastidia el sueño y encima te jode a ti o al camión, o te roba el combustible tan barato como está ahora y aguantar las broncas y tonterías de cargadores y recepcionistas. Creo que este trabajo no llama más que a gente que lo vive y que por vocación lo lleve en la sangre, es decir muy poca gente.

  21. Leo muchos comentarios de la precariedad del sector del transporte en lo que a los conductores se refiere. Y mi pregunta es: si tan mal está y tan agusto se vive trabajando de mozo de almacén o en Mercadona reponiendo botes de tomate, ¿porque siguen quejándose y no se bajan del camión para incorporarse a otro sector más ventajoso? Esto es como trabajar, por poner un ejemplo, de camarero o médico, evidentemente tienen que trabajar fines de semana , festivos o hacer guardias de 24 horas en el caso del médico. Cada profesión tiene sus pros y sus contras. Los conductores piensan que por emplear de 3 a 5 meses de su vida en sacarse el carnet y CAP pagando 3000 euros por obtenerlo tienen derechos ilimitados y eso bajo mi punto de vista no es así. Señores y señoras, haber estudiado, les aseguro que una carrera cuesta bastante mas que un carnet de camión o trailer, o haber elegido otra profesión, el mercado laboral está abierto a diversidad de profesionales pero hay que demostrar que uno/a es un profesional. Es mi humilde opinión desde el respeto mas absoluto a todos los conductores, puesto que yo también soy conductor español. Saludos.

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