Los transportistas de mercancías agotan las ayudas al achatarramiento y los de viajeros aprovechan las de vehículos cero emisiones. Esta es la conclusión que han sacado en FENADISMER tras analizar las líneas de ayudas a la renovación del parque de vehículos pesados.
FENADISMER ha difundido un comunicado en el que analiza el primer año de vida de las líneas de ayudas del Gobierno a la renovación del parque de vehículos que gestionan las Comunidades Autónomas, tomando como base los datos de algunas de estas administraciones regionales.
En relación con las ayudas de achatarramiento, señalan que los transportistas de mercancías se han decantado mayoritariamente por esta opción. Afirman que “de hecho, gran parte de las Comunidades Autónomas agotaron en pocos meses el presupuesto inicialmente adjudicado por el Gobierno central para dicha línea de ayudas, dado el aluvión de solicitudes presentadas por los transportistas, a la que como se recordar podían acogerse todos los vehículos de transporte matriculados con anterioridad al 1 de enero de 2019, sin necesidad tener la ITV en vigor, lo que las obligó a solicitar la ampliación del presupuesto para poder cubrir todas las solicitudes.”
En cambio, critican que “las líneas destinadas a la compra de vehículos nuevos han tenido una respuesta mucho menor, casi en su mayoría por parte de grandes empresas, como tuvo ocasión de denunciar FENADISMER en su día, al dejar incomprensiblemente fuera de las mismas la adquisición de camiones diésel nuevos de última generación e, incluso, los propulsados por gas natural GNL o GNC”, mientras que los autobuses propulsados a gas sí están incluidos en las ayudas a la compra de vehículos nuevos.
En concreto, según los datos a los que ha tenido acceso FENADISMER referidos a alguna Comunidad Autónoma, “más del 81% de las adquisiciones de vehículos nuevos acogidos a estas ayudas son acaparadas por las grandes empresas, frente a sólo el 12% en el caso de autónomos y pequeñas empresas. Por subsectores, el 67% del presupuesto de las ayudas se han destinado a la adquisición de autobuses (principalmente híbridos y eléctricos), frente a tan sólo el 32% a la compra de camiones, pese a que paradójicamente la flota española de camiones en España es hasta seis veces superior a la de autobuses.”
