ANFAC ha presentado su Hoja de Ruta del Vehículo Industrial y del Autobús en la que propone una serie de medidas para una transición energética ordenada y accesible para fabricantes, transportistas y para el conjunto de la sociedad.
En su Hoja de Ruta del Vehículo Industrial y del Autobús, ANFAC (Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones), propone una medida transversal y siete actuaciones prioritarias para contribuir a realizar una transición energética a un transporte cero emisiones, de forma ordenada y accesible para los fabricantes de camiones y autobuses, para los transportistas y para el conjunto de la sociedad.
Una transición que permita alcanzar los objetivos de descarbonización de la Unión Europea, a la vez que se mantienen los actuales niveles de competitividad de las empresas de transporte. El transporte aporta un 4,8% al PIB nacional y más de 600.000 empleos directos. Un 90% de las mercancías se mueven por carretera y millones de pasajeros utilizan también este medio para sus desplazamientos.
Pero, como no puede ser de otra manera, la implicación de las diferentes administraciones es fundamental para que esta transición pueda realizarse con estos criterios.
Wayne Griffiths, presidente de ANFAC, señaló en la presentación de esta Hoja de Ruta, que “España tiene una gran dependencia comercial y económica del transporte por carretera. Si queremos que España siga siendo competitiva en el transporte por carretera en Europa, las Administraciones han de apoyar la transición ordenada hacia la descarbonización del sector. Fijar objetivos es fácil. Lo difícil es diseñar medidas eficaces con recursos suficientes. Están en juego 600.000 empleos y la supervivencia de miles de empresas”.
Hoja de Ruta de ANFAC para el Vehículo Industrial
ANFAC, organización que agrupa a todos los fabricantes de camiones europeos con presencia en España, propone una Hoja de Ruta del Vehículo Industrial y del Autobús que incluye una Medida Transversal y siete Actuaciones prioritarias.
La Medida Transversal no es otra que la creación de una Mesa de Trabajo para el vehículo industrial y el autobús con un alcance nacional. En la Mesa debe participar la administración, con los ministerios implicados en la descarbonización del transporte, los fabricantes y comercializadores y los transportistas. En esta Mesa se identificarán los temas que deben abordarse y se propondrán las medidas para ello.
En cuanto a las siete áreas de actuación, son las siguientes:
1.-Mercado: son necesarios los programas de ayudas para la compra de vehículos industriales cero emisiones. Eso sí, además de garantizar la continuidad de estos programas es imprescindible que los trámites administrativos se simplifiquen y el cobro de las mismas sea más rápido que en los anteriores. En 2022, tan solo un 0,7% del mercado de camiones ha sido eléctrico; en el caso de los autobuses ha alcanzado el 6%.
Pero no solo son necesarias las ayudas para vehículos cero emisiones, también para la renovación de un parque de camiones muy envejecido, con una edad media de casi quince años, muy por encima de la media comunitaria.
2.-Fiscalidad: para favorecer la transición energética, no solo es importante la ayuda económica, también los incentivos fiscales. Así, sería recomendable introducir deducciones en el Impuesto de Sociedades para las inversiones en estas tecnologías; exención del impuesto especial a la electricidad para la recarga o mejoras a la amortización de los vehículos.
3.-Infraestructura de recarga eléctrica de alta potencia: ANFAC propone la creación de un Centro Estatal para el despliegue de la infraestructura de recarga del vehículo eléctrico y el repostaje de los vehículos alternativos (CEIRVEA). Se trataría de un organismo encargado de la definición de los objetivos públicos, con carácter vinculante, para el despliegue de la infraestructura de recarga. Un despliegue sujeto a un calendario por años, potencias y con garantías de desarrollo de un red específica para el transporte pesado, porque sus necesidades de recarga son diferentes de las del turismo.
4.-Conectividad y automatización: ANFAC propone la introducción de tecnologías que permitan una mayor conectividad y automatización del vehículo pesado. Para ANFAC es esencial que se permita la circulación de vehículos pesados con funciones de conducción totalmente automatizadas, en un nivel de automatización 4. En cuanto a la conectividad, es prioritario garantizar los datos del usuario y del vehículo conectado.
5.-Regulación europea y española: el texto final del Reglamento de emisiones de CO2 de los vehículos pesados debe resultar satisfactorio para todos, fabricantes y objetivos de descarbonización. También en relación con la normativa de emisiones Euro 7. Se trata de dos normas fundamentales para el futuro del transporte por carretera.
6.-Política industrial: las fábricas de vehículos comerciales e industriales situadas en España, afectadas por la transformación de la movilidad, se ven obligadas a competir con otras fábricas europeas para la asignación de modelos con nuevas tecnologías. Los fabricantes valoran especialmente los incentivos fiscales para el desarrollo de estas nuevas tecnologías y, en España los incentivos fiscales a la innovación, investigación y desarrollo (I+D+i) son inferiores a las de la Unión Europea.
7.-Modelo de movilidad: las Zonas de Bajas Emisiones son claves en la lucha contra los gases contaminantes en las zonas urbanas, pero sería prioritario establecer criterios comunes para facilitar su implementación por parte de los municipios y garantizar que los vehículos de transporte de mercancías pueden acceder a ellas.
